作者hicker (兩隻老虎 吼起來 才爽快)
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標題[新聞] 國道1號大台北都會區路段交通壅塞"有解"
時間Sat May 20 10:41:26 2023
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=32464
交通部高速公路局新聞稿
行政院於112年4月21日核定「國道1號北上線台北及圓山交流道改善工程」(以下稱本工
程)建設計畫，計畫總經費約41.72億元由國道基金全額負擔，建設期程至117年6月。因
計畫改善內容未涉及新增用地及環境影響評估，交通部高速公路局(以下稱高公局)將依
計畫核定期程積極辦理。本計畫配合上下游之五股及林口交流道等改善工程，可打通國
道1號北上線大台北都會區路段之交通壅塞，大幅提升都會區交通服務水準，縮短行車
時間達20~30分鐘以上。
國道1號北部路段串聯北北基桃都會區主要路廊，肩負城際運輸之重任，因平日交通量
大，又主線與匝道受車流頻繁交織影響，導致上午尖峰時段呈現經常性壅塞，平日壅塞
達5公里長達3個小時，為全國道平日紫爆最嚴重之路段。經高公局分析發現，本路段壅
塞主要受主線車道數縮減、主線與台北北入車流及下游圓山北出建國高架(以下稱建高)
與圓山南出車流交織嚴重所造成回堵等影響。為改善前開情形，高公局提出相關改善內
容，並與台北市政府(以下稱市府)共同研商確認。改善內容於台北交流道部分，係將
圓
山B北出往建高車流於過台北交流道北出匝道後增設立交匝道提前分流，並將台北北入
由原銜接主線第4車道改為銜接第3車道，消除主線車道數縮減及與台北北入車流交織；
圓山交流道改善部分，以
增設南出立體化匝道將原南出下建高民權匝道車流直接銜接松
江路，以提前分流、消除交織、提高道路容量方式改善。因計畫範圍內尚有
台北交流道
之北出士林與士林北入匝道、士林北入與南出市區匝道(於重慶北路上)交織，影響行車
安全及服務水準，於本計畫內將一併採立體化改善。就本計畫施工期間涉及周邊地方道
路交通維持，將請台北市政府(以下稱市府)鼎力協助，期能如期如質推動。
另本工程配合上下游刻正辦理之「國道1號五股增設北入及北出匝道改善工程」、「國
道1號林口交流道改善工程」、「國道1號北向內湖至汐止系統改善工程」及「國道1號
南向東湖至內湖改善工程」，將可大幅改善國道1號大台北都會區路段之交通壅塞，提
升主線服務水準。
新聞附圖
https://www.freeway.gov.tw/Download_File.ashx?id=17922
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1F：→ your0207: 1550AB有機會用到了 05/20 11:13
2F：推 applejone: 這段終於要改了 05/20 13:22
3F：推 wojciech: 竟然有改善工程！大推。可惜少了建高南入和台北IC南出 05/20 13:34
4F：→ wojciech: 的交織 05/20 13:34
5F：推 s1an: 高公局現在有蠻多計劃再跑的 05/20 14:41
6F：→ your0207: 汐止感覺也很需要 05/20 15:47
7F：推 anime: 大概是建高南入那邊有行水區比較難改吧 05/20 16:26
8F：推 ultratimes: 高雄五甲系統這邊也蠻需要大改 05/20 18:51
9F：推 Tudo11927: 五甲系統能用標線改掉一大半，偏偏南分局不收 05/20 19:56
10F：推 shter: 汐止早上主要問題是南下車流先跟基隆轉國三的車流交織 05/20 23:46
11F：→ shter: 再和國三北上轉國一南下汐止系統交流道的車合併進線一車道 05/20 23:46
12F：推 shter: 汐止系統看南下匯進主線能否拓寬成兩車道進入就解決了 05/20 23:50
13F：→ shter: 圓山南出下松江倒是很能解決現在一堆車為了下民權東路短距 05/20 23:51
14F：→ shter: 從最內側跨越三車道到最右邊排隊的問題 05/20 23:52
15F：→ your0207: 晚上汐止轉接道北上國一也常常過了汐止系統就稍微順暢 05/21 00:05
16F：→ your0207: ，汐止出口可能併在汐止系統分出來比較不塞 05/21 00:05
17F：推 Metro123Star: 我看不太懂為什麼主線車道要分成左右各2線 05/22 19:09
18F：→ Metro123Star: 為了不要動到既有高架橋結構？ 05/22 19:10
19F：推 jh961202: 覺得北上汐止出口可以併在北上汐止系統出口+1 05/22 20:45
20F：→ jh961202: 每次搭客運塞到那邊才發現原來是汐止出口整個滿出來 05/22 20:45
21F：→ jh961202: 但是減速車道不夠長，結果搞得連主線都卡住 05/22 20:46
22F：推 shter: 往基隆的跟進汐止的都要擠進最內側兩線道，然後北上汐止系 05/22 23:57
23F：→ shter: 統的兩車道空空的，這是通勤日的常態；假日又不同了 05/22 23:58
24F：推 wojciech: 那個不是主線分兩道，是把圓山出口往南移，跟重慶北入 05/23 00:17
25F：→ wojciech: 匝道的車不會交織 05/23 00:17
26F：→ wojciech: 這樣跟五股交流道北向出口移到五楊高架轉接道前有點類 05/23 00:22
27F：→ wojciech: 似？不過每次下五股都會遇到不少插隊車就是了。不知道 05/23 00:22
28F：→ wojciech: 有沒有辦法設計讓平面要下五股的車，無法過了轉接道才 05/23 00:22
29F：→ wojciech: 硬插隊進來 05/23 00:22
30F：→ shter: 圓山到重慶北有很多市區往來士林北投的短途使用者看有無 05/23 07:50
31F：→ shter: 辦法導流走，不是每個人都走新生高架，走建國高架的就會短 05/23 07:51
32F：→ shter: 暫經過這段。堤頂大道沒有蓋快速道路通士林也是可惜 05/23 07:52
33F：→ omkizo: 無解 台北市區內橫縱向高架都大多都沒有交流道直通 是國一 05/25 19:57
34F：→ omkizo: 才有一點銜接機能 東區往士投淡就國一 05/25 19:57
35F：→ omkizo: 取消國道免費里程是最簡單的 但長遠還是要解決東區往士投 05/25 20:06
36F：→ omkizo: 淡的路網 簡單點的就打通至善路和福國路吧 自強隧道的出口 05/25 20:06
37F：→ omkizo: 也立體化 05/25 20:06