本文同步刊載於公路邦FB社團板 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2366070926906002/ ========================================================================== 撰文：公路邦記者團 參訪日期：2022.10.28 苗栗工務段簡介 去年秋季，中臺灣還是一片溫暖的天氣，公路邦公民記者團開進苗栗山城，訪問管理 苗栗地區省道的第一線單位－公路總局第二區養護工程處苗栗工務段。苗栗段管轄路 線包括海線台1線、山線台3線、台13線，橫向的台6線及快速公路台61線、台72線等， 因為苗栗縣整體地形崎嶇、河川水系複雜，苗栗段也是全公路總局管轄橋梁最多的工 務段，高達260座。 苗栗工務段位於苗栗縣頭屋鄉台13線與台72線的交流道旁，我們一進入工務段就獲得 了陳禎康段長(已於2023年3月2日調任彰化段長)熱情接待，還請吃炸雞，「這是剛才 去會勘，熱心民眾買來給我們的」陳段長說。 台13甲線、台1己路口機車待轉區改善 https://imgur.com/zynsbqe.jpg 一邊吃著炸雞聊天同時，開始進入我們的主題。首先就是之前上過電視報導的竹南 台13甲線、台1己路口待轉區位置太凸出。台13甲南下車道機車待轉區，因為距離後 方車道停止線很遠，從旁視角觀察，機車待轉時看起來好像停在路口中，被網友譏諷 是「待撞區」。 https://imgur.com/RlgFIcb.jpg ↑本路口待轉區的位置因為距離後方停止線很遠，給人停在路中間的錯覺 https://imgur.com/7uSapxz.jpg ↑由另一側看去可發現待轉區並不影響台一己動線（感謝記者團偉逸提供） 經過現場空拍勘查可以發現，事實上待轉區與台1己線直行車道仍有一段距離，並未影 響其動線。那麼為什麼看起來很突兀呢? 因為待轉區所在的路口北側留了一大片空白 ，並沒有明確規範車行動線，造成路口範圍太大孤懸在路中央。台1己線竹南聯絡道當 年是國工局興建的，中央分隔島型、左轉專用道等相關設施較齊全，因此改善重點應 放在台13甲線，本邦標線改造專家哲維趁此機會，實地給予苗栗段建議： https://imgur.com/uGSk62r.jpg ↑空拍所見，待轉區北側留白未規範動線，造成路口範圍太大、待轉區孤懸路中 主軸: 縮小路口、提升行車秩序 1. 台13甲線北側新增右轉槽化島 2. 台13甲線兩側新增左轉專用道 3. 無槽化島之轉角新增轉彎邊線 4. 路口補齊行人行穿線(斑馬線) https://imgur.com/gZiPLDu.jpg ↑改善建議 陳段長對本邦提供的改善圖及建議給予正面回應，後續將研議辦理。另外本邦也提到 標誌改善，例如台13線永貞路&台13甲起點清寧陸橋路口應該增加標示往台13甲方向、 並移除不正確的資訊。關於這點，段長表示去年4月底同仁在本社團FB看到貼文即指示 同仁依照建議修改，已經改善完成，記者團也對段長積極迅速處理留下深刻的印象。 https://imgur.com/8nnbY8i.jpg (2022.04) https://imgur.com/xf2nfa1.jpg (2022.11) ↑路牌改善 Before & After 義里大橋南下禁行機車議題 https://imgur.com/dK2wWB5.jpg ↑工務段針對校園周邊改善多處行人穿越路口、增設左轉道等提升交通安全 近期因美國有線電視新聞網CNN報導台灣「交通地獄」引起軒然大波，民眾也開始重視 道路標線規劃與車道配置是否合理，某網紅日前曾指控苗栗工務段不配合改善轄區標 線、車道配置等議題，陳禎康強調絕非事實：「之前開會邀請專家學者並正式行文回 覆，若有具體建議願意改善，例如苗栗縣議會曾玟學、宋國鼎等（前）議員積極參與 會勘，也給予我們相當多寶貴的意見。」以111年為例，工務段針對校園周邊改善14處 行人穿越路口、並有8個路口設置左轉專用道，提升安全性且仍持續改善，也相當歡迎 各位公路邦友指導。 https://imgur.com/PgPLhml.jpg ↑義里大橋南下禁行機車。機車往台中必須下匝道至140縣道再重新往南上橋 接下來我們談到台13線義里大橋南下方向禁行機車的議題。義里大橋橫跨大安溪、連 通苗栗縣與台中市，是苗栗山線往南非常重要的一座大橋，特殊的是這座橋南下禁行 機車，而北上車道卻沒有禁。機車往台中方向必須在橋頭前下坡至140縣道再重新往南 沿匝道上橋，相當不便。問到南下為何不同步開放，陳段長說：「南下車道會涉及直 行台13線與岔出往140線匝道的交織問題，而且該路段重貨車相當多，又是長陡下坡， 綜合考量之下我們還是決定暫時不開放義里大橋」。 https://imgur.com/KCiljgZ.jpg ↑下橋後反而增加更多動線衝突 然而經過記者團實地探查，發現若依照現今動線，機車下平面之後必須多經過3個路口 才能重新上橋南下，且縣道140線緊鄰大安溪側砂石場，沿線重貨車呼嘯而過，反而讓 機車騎士面臨更大的風險。 https://imgur.com/QfsPXfW.jpg ↑本邦建議改善方案 (感謝記者團雅捷提供) 對此陳段長表示：「有需要的話可以用試辦的方式開放通行，但一定要有相關的配套」 對此記者團雅捷提出建議，可在往140線下橋匝道上游約500公尺以標線「方向分流」 ，逐漸引導車流往后里車流靠左、車流往苑裡(140線)車流靠右，避免主線直行與匝道 匯出車流交織，確保行車安全，接下來開放機車通行自然水到渠成。 (下期待續) -- ╭──╮ ┌──╮ ╭╮ ╭╮╭──╮╭──╮╭──╮ ╰╮╭╯ │┌╮│ ││ │││╭╮│╰─╮││╭╮│ ││ ╭╮╭╮││││╭──╮ ││ │││╰╯│╭─╯│╰╯││ ││ │││││││││╭╮│ ││ ││╰─╮││╭─╯ ││ ││ │╰╯││└╯││╰╯│ ││ ││╭─╯││╰─╮ ││ ╰╯ ╰──╯└──╯╰──╯ ╰╯ ╰╯╰──╯╰──╯ ╰╯ --

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