※ 引述 《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》 之銘言： : 標題: [情報] 營收太差就可以被關掉？完全沒用過就被 : 時間: Sat Jan 22 20:21:04 2022 個人看法，單純提出來 雖然台灣是全世界第一個全面實施電子收費的國家，但某些政策其實有很大的問題，我是覺 得是時候改變了 1.給予每日20公里免費里程與橫向國道高速公路免收費 因為短程行駛的成本降低，讓短程的人都開上高速公路，讓高速公路行駛效益大大降低，上 下班時間常常塞車，下雨更不用說。 加上近期疫情關係，很多人改騎車或者開車上路，導致塞車情況惡化。 內湖、竹科交通要改，就是應該提升平日短途里程計費費率，推文中有位鄉民提到在交流道 擺放收費架，我是覺得這方式還不錯。 除了平日短途里程差別費率以外，也可以設定成在某些特定交流道上下，里程收費的基本費 率大幅提高，藉此讓開車行駛成本提升，讓使用者盡量以騎車、共乘、搭乘大眾運輸工具， 減少高速公路塞車情況。 而且東西向憑什麼不用收費？養護經費讓其他南北向用路人承擔，東西向用路人卻不用承擔 一毛錢？ 這根本不公平阿 2.大型重型機車行駛國道3號甲線免收費 承上點，就算我國提供20KM公里免收費是一項錯誤的決策，但大型重型機車行駛國道快速公 路卻不用收費，對於汽車族也頗為不公平。 雖然我國目前已立法提供550cc以上大型重型機車行駛高速公路之機會，但仍未有相對應的 開放行駛路段，導致法規已開放，但實際上仍未開放行駛的情況。 不過就算如此，未來如果取消20km里程免收費的決策，改成不論任何里程皆按里程收費，大 型重型機車也應該要納入收費範圍內，就算只有5.6km的長度，也應該收費，落實使用者付 費的觀念。 3.省道快速公路、縣市快速道路、縣市高架道路目前仍未收費 之前這個我有提過了，提供快速行駛的道路本來就應該收費了，並不應該是齊頭式的不收費 ，讓一堆車輛塞在快速道路上，讓快速道路不快速。 我是認為應該要做了。不做，路永遠修不好，然後一些超載大車爽爽用還不用負擔成本。 4.共乘車的費率優惠(人數4人以上高乘載優惠) 這點和第一點有所呼應，我國一人汽車的情況其實不少，如果能夠提供高乘載優惠費率、高 乘載車道等誘因，一人汽車的情況可以減少。 當然，也應該要限制隔熱紙黏貼，這樣才能辨別哪台車是高乘載，哪台車不是高乘載... 5.大型重型機車行駛國道高速公路與高快速公路機車車道分割合法化 目前遠通合約應該是到2024年，之後應該就會移交給高公局來處理了，希望到時候能夠一併 處理上面的問題，不然塞車的情況只會惡化，不會減緩。 ※ 授權方式: 創用 CC 姓名標示-禁止改作-非商業性 4.0 國際 授權條款授權 -- https://youtu.be/nomsmAEmp7A?t=2350 師傅： 不用刻意的去高速進站還是怎樣，今天你高速進站你技術不錯，你10次裡面有9次高速進 站停車停的很準很穩，其中有一次出問題了，過號誌機了、出軌了，人家只會記得你失敗 的那次，不會記得你成功的9次！安全、平安就好！ 乘務員守則：絕對遵守號誌、絕不超速行車、勵行呼喚應答、根絕責任事故 --

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