作者orzmaster (哈榭爾)
看板Road
標題Re: [問題] 機車道規劃
時間Thu Jun 14 17:19:25 2018
1F：→ zh5301: 還水火不容勒…我開車也騎車 不太懂哪裡水火不容 06/06 12:09
2F：→ zh5301: 環快當初沒考量應該是設計瑕疵 像是65就有把機車考慮進去 06/06 12:09
3F：推 anddy: 原PO答對了 的確沒有設計機車道而是後來增加的 06/06 12:24
4F：推 anddy: 所以會有塔柱檔到機車道這種神奇的事 06/06 12:25
原 Tudo11927: 機車騎士QAQ，另外順便幫樓上樓下推文順序調一下 06/06 17:51
5F：→ zh5301: 我不太認同什麼開車大爺的說法 不過我也搞不懂機車道跟汽 06/06 12:25
6F：→ zh5301: 車好不好停車的關係在哪裡… 06/06 12:25
7F：→ anddy: 也是因為有死亡車禍所以必須限速15 06/06 12:26
原 Tudo11927: 路所謂的安全措施只能拿命來堆嗎？希望以後能在設計時 06/06 17:50
原 Tudo11927: 就考慮周全一點 06/06 17:50
藉由權利落差導向階級落差，進而引發階級鬥爭，只要人民處在這樣的環境，就不會有人
去督政府。假設政府不是故意要謀財害命，他們可能事情搞砸不敢認，全台灣的機車專用
道、標線號誌花了最少千億了吧，除了罰單越開越多，引發人民認知錯亂，還跑出跟以前
比起來，高出115倍的肇事率，誰要扛這個鍋！
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
簡易查詢>交通事故
這個誇張的數據變化，合理的解釋就是，在1999年(民國88年)機車交通管理政策白皮書發
佈之後，2000年(民國89年)開始全面實施的交通政策，汽機車分流。
於是肇事率增加了2029.15%，之後節節攀升，可能會有人主張表格下面有註明，民國88年
以前道路交通事故資料僅含A1類，民國89年起含A1類及A2類。但是啊，受傷人數就在旁邊
啊，民國88年的1,636，民國89年就暴增到66,895，接著發展是年年增加，就算把A2拉進
來也應不至於改變結果。
把民國88年跟民國106年比，肇事率增加約115倍，分水嶺那年就那個重大政策變動，汽機
車分流。(拿近年來比過去，肇事率都在100倍以上)
在其他像是八卦的討論區也有人護航，主張掛牌車輛增加、手機、網路的平民化導致通報
量增加，肇事率增加但延誤就醫死亡的數字下降。好啦，所以死亡率下降的結果是手機平
民化導致，另一個可能，是民國86年6月開始強制戴安全帽...但都跟汽機車分流沒有甚麼
關係。
為什麼談汽機車分流政策？不管是禁行機車還是高架路權、高速公路權，問題在於這個交
通政策，雖然這個政策是合法的，經過專家學者背書，這個政策也有廣大民意支持，但是
，因為這個交通政策，悖離了各種原則，不管是城市發展、還是交通運管或是交通工程，
全世界通用的原則，在台灣是非法的，而該交通政策有明顯的利益導向且不俱備對交通安
全的正面效益。
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8F：推 NiChu: 說到底...台灣缺乏基礎資料建置存查，大多流於形式 06/14 17:30
9F：→ NiChu: 各項基礎建設其實都需要靠這些數據輔助推行，但是這些數據 06/14 17:31
10F：→ NiChu: 在現實中往往流於長官們檢討的重點，實在悲哀 06/14 17:31
11F：→ NiChu: 最後結果就是各單位為了美化數據，玩弄一堆數字而忽略本質 06/14 17:33
12F：→ ciswww: 老大，你還是要打「民國88→89年受傷人數暴增115倍」論? 06/14 18:22
13F：→ Cascadia: 民國88年以前的收傷人數只統計在A1事故中受傷者 06/14 18:41
14F：→ Cascadia: 基本上不會有政策足以讓人數暴增115倍啦... 06/14 18:43
15F：→ orzmaster: 受傷人數就在旁邊齁 06/14 18:52
16F：→ orzmaster: 是不是變成10～50倍？ 06/14 18:52
17F：→ orzmaster: 民國88年vs民國89年是不是10倍？88 vs 106是不是50倍以 06/14 18:54
18F：→ orzmaster: 上？ 06/14 18:54
19F：→ Cascadia: "民國88年以前道路交通事故資料僅含A1類" 所謂交通事故 06/14 19:12
20F：→ Cascadia: 資料包含肇事率、死亡率、受傷率 06/14 19:13
21F：→ Cascadia: ~88年受傷率:A1 89年~受傷率:A1&A2 06/14 19:14