http://news.tvbs.com.tw/politics/722840 補強+即時監控　高公局：國道邊坡全數安全！ 7年前的4月25日國道三號發生走山事件，這一天被訂為「國道安全日」，那現在台灣國道 都安全了嗎？高工局表示，台灣所有邊坡已經在102年全部補強完畢，現在全都在安全範 圍內的C、D等級，同時他們也設立「國道邊坡全生命周期維護管理系統」，在各邊坡安裝 監測儀器，可以及時回報監測狀況，一有問題能立刻排除，日、港、新加坡還特地派員前 來觀摩。 國道三號走山過了7年，邊坡安全了嗎？ 高公局木柵工務段副段長何智能：「在牆面上的這個洞是我們設置的排水管，它的作用是 在於說當下雨的時候，雨水可能入滲，入滲的時候可以很快排出來。」 擋土牆上每平方公尺2個洩水孔，目的是讓滲入地底的水能有排出的管道，至於坡面水部 分，我們再往上走一點也以發現，高公局也做了補強。 記者華舜嘉：「原本在這裡只有畫面中右手邊的這條排水溝，但在國道發生走山事件之後 又多了這條排水溝，他的目的就是要去縮短逕流長度，避免坡面水太多造成沖刷以及入滲 。」 除了縱向之外，也多了不少橫向排水溝，不僅增加集水功能也能幫助有效排出，但其實在 我們腳底下還有看不到的補強工法。 高公局木柵工務段副段長何智能：「他就是一個格框格子棋盤狀。」 撥開草叢有許多格框提供抗滑及穩定功能，角落再加裝地錨，而且每個地錨都有各自編號 方便未來管理，宛如身分證的號碼，在每個邊坡路段也都看得到，為了更清楚檢視補強措 施。 我們再來到國道三號14K附近，雖然這裡是閘道，卻能看到已經使用在邊坡的不少補強工 法，例如這一個一個突出的圓柱其實就是地錨，從斷面來看這些地錨深入到岩盤加強抓地 力，同時輔助密集的排樁提升擋土功能，國道900多處邊坡當中，有17處屬於危險邊坡， 高工局已經全數在100年9月30日補強完成，採用排樁基樁石籠等工法，其餘路段也已經在 102年8月底全數完工，並且按照邊坡危險度分成A、B、C、D等級，最危險的A級一個月巡 查一次，B級一季一次，安全範圍內的C、D等級則是一年一次，目前都在安全範圍內。 高公局木柵工務段副段長何智能：「現階段在補強工程完成之後，我們每一年定期會進行 監測巡查，目前我們所有邊坡的分級都是C級或D級(安全)。」 定期監控這個荷重計就扮演了關鍵角色之一，監測地錨的殘餘力量也就是預力變化，數據 會即時傳送到「國道邊坡全生命周期維護管理系統」。 高公局代表：「綠燈、黃、紅燈去顯示，那一個燈就代表一個監測儀器。」 哪些路段出狀況，現場的照片檢測結果各種資料通通在裡面，這套管理系統日本、香港、 新加坡都曾經前來觀摩，甚至其他工程單位也沿用！ 高公局總工程司許鉦漳：「邊坡所有資料的彙整也特別注意，這些原來是散落在各個辦公 室，我們如果要用的話就要用人工去找出來，目前這些我們全部整合在全生命周期邊坡管 理系統裡面，隨時都可以查到那些監測儀器的狀況，對我們來說可以做一個警戒作用。」 台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「這是國道三號這有些是南迴的，有些是其他工務段 的。」 但前大地工程學會理事長，也就是當年國道走山調查小組召集人廖洪鈞還發現其他問題， 這些地錨來自全台各路段，但幾乎都鏽蝕老舊，新的應該是要這樣微微發光。 台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「發現台灣地錨有個通病就是銹蝕問題，銹蝕問題我 們就想我們要怎樣解決，所以我們其實花了很多時間去研究不同方法，包括找不同油脂， 看哪一種在台灣這種天候狀況下最好。」 只能在既有的材料上調整提升，例如防鏽油或護蓋，因為新工法新材料在台灣很難推行， 這是台灣各項工程都存在的制度面問題，跟最低標有很大關係。 台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「比方說你只有國產車預算，那你很難去買進口車， 那我們現在能做的，就是把國產車品質性能稍微把它提升一點。」 立委陳亭妃：「站在人民生命安全一個保護之下，其實應該要更審慎，也就是說我們的整 個邊坡處理是不是真的達到比較安全性的數值。」 高工局持續監控，並讓全台邊坡維持在安全範圍內，但制度問題卻是存在於各工程，安全 不能有任何折扣！ (TVBS 106-04-26) --

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