2017-03-21 15:46聯合報 記者雷光涵╱即時報導 交通部運輸研究所研究發現，有1/5的大貨車因車輛性能及駕駛行為的關係，在國道平均 時速不到80公里，在省道平均時速45公里，非常不環保。運研所還建議國道重車爬坡道可 設計成分段爬坡(平坡+陡坡)，比連續緩坡更省油。 研究發現，任何道路類型，大貨車行駛速率愈低愈耗油。以省縣道為例，時速10公里的油 耗約為時速50公里的1.61倍；若在高速公路上，時速60公里的油耗約為90公里的1.08倍。 研究員張益城說，但是若行駛高於速限90公里，節能效果不明顯，也就是說，開得更快省 的油不會太多。 另一方面，大貨車若進入交通流量大的路段，將因行駛速率降低，致耗油量及碳排放量明 顯增加。以台北市基隆路二段為例，大貨車於離峰時段平均行駛速率約58公里，晨間尖峰 在此路段平均速率降至22公里，耗油率將增24%。運研所說，因此除了安全疑慮，為提升 節能效率，應避免讓大貨車在尖峰時段進入重要幹道。目前各縣市以安全考量，依路段全 面禁止大貨車進入，非依時段管制。 運研所另實測國道1號上坡路段的能耗。以苗栗至三義局的連續緩坡，與三義至后里的平 坡加陡坡，用爬升高度及距離近似的局部路段比較，連續緩坡比較耗油。張益城說，未來 設計新的快速道路或改良工程時，可考慮國道重車爬坡道不隨主線道坡度，專用道改分段 爬坡設計。至於林口至五股的長坡，平均坡度3.19%非常陡，但車速慢的原因主要是車流 量大。 https://udn.com/news/story/9/2355862 --

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