作者omkizo (陳武愛帶你笑掌)
看板Road
標題Re: [問題] 大家會支持高快速公路設轉運站嗎?
時間Tue Oct 18 01:14:34 2016
其實在高快速道路上直接設客運站的模式在香港很常見
尤其是香港十分多隧道(港島-九龍3條 九龍-新界3條)
過隧道是要停下來收錢的 所以公車都很順便的在收費廣場前一點設一個轉乘站
然後紅隧的收費廣場旁邊就是港鐵紅磡站
所以很多新界東的人搭東鐵綫到紅磡都在這裏轉車往港島那邊上班
當然了 香港的幹線不完全達到「國道」級 有些只是市區快速道路規格
這樣的話在收費廣場旁邊設個公車站很簡單嘛
其實香港還有一個屯門公路轉車站
這邊沒有收費站 真的很單純就是在公路中間找個空間來做轉運這樣
這邊的道路規格比較高 雖與國道級還是有距離 但這段是全封閉式快速道路
轉乘模式與國道客運轉乘公車相似 所以也有參考價值
屯門公路轉車站的設計也是不用下交流道
在快速道路上有有一匝道駛離主線進入轉車站
在轉車站轉運後就可以駛回主線了
然後因為那邊一般道路跟快速道路是平行的
所以一般道路上行駛的公車也可以駛入轉車站 (當然站場是分開的 互不干擾)
這樣的設計可以讓乘客在快速公車和普通公車之間進行轉乘
快速公路上的直達公車也不用下交流道 在市區繞來繞去再上快速道路才能轉運
如果結合臺灣的環境話
對於小型鄉鎮的助益比較大
例如一架北高的客運可以中途停一下大林或是麻豆這樣
又不用特意下交流道 對行駛時間的影響也比較少 (當然鄉鎮自己也要配合)
至於能不停中間停就涉及路權的法規問題了
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1F：推 fbiciamib123: 微罪不舉又不會抓 03/26 17:15
2F：推 zxcc79: 台鐵不舉又不敢抓 03/26 19:14
3F：→ zxcc79: 不舉證 03/26 19:15
4F：→ zxcc79: 奇怪，ptt app吃字，不要桶我03/26 19:15
5F：→ zxcc79: 我不是說台鐵不舉03/26 19:15
→ magictree99: 咦 樓上 哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06
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6F：→ ciswww: 屯門這種除了要增設站場還要增設加減速車道，這樣建設規模 10/18 03:09
7F：→ ciswww: 由於成本高，應該是不會被採納 10/18 03:10
8F：→ ciswww: 除非法規允許不設加減速車道，才有機會工程極簡化 10/18 03:11
9F：→ ciswww: 至於台灣的收費站舊址再利用可能是較有潛力的研究方向 10/18 03:12
錢是一定要的 的確屯門這種太豪華了
日本的很簡單 做個側車道讓客運進去 再做條路(樓梯)讓人離開國道
10F：推 fenrir913: 如果利用休息站呢? 10/18 10:06
11F：推 luther0583: 中壢服務區轉乘桃園機場模式? 10/18 12:05
類似 不過屯門是上下行分開 屯門可以轉普通公車
12F：推 HGT7473: 是很好的模式，可解決很多市區幹道的塞車問題，如中港路, 10/18 18:50
13F：→ HGT7473: 烏日高鐵,新竹,都可以設轉運站在高速公路旁，以休息站模 10/18 18:51
14F：→ HGT7473: 式運作，再開條對外道路，可惜台灣政府不會用 10/18 18:51
15F：→ ciswww: 業者(例如統聯)不願意用 政府再會用也沒用 10/18 18:54
※ 編輯: omkizo (60.246.33.179), 10/18/2016 23:22:49
16F：→ Littlechozy: 現有業者不願用就看有沒有人願意來加入啊 10/22 21:48
17F：→ Littlechozy: 雖說阻力可能還是不小，要看主管機關的決心 10/22 21:48
18F：→ canandmap: 請問要如何克服阻力? 10/22 22:38
19F：噓 reiko90: 10/15 08:29