※ 引述《Japan2001 (台湾新幹線)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1NtAL-yR ] : 作者: kalaokla (卡啦) 看板: Gossiping : 標題: [新聞] 蓋第三條高速公路 正是時候 : 時間: Sat Sep 17 10:07:55 2016 : http://money.udn.com/money/story/5628/1966039 : 蓋第三條高速公路 正是時候 : 2016-09-17 02:14:02 經濟日報 本報訊 : 報系資料照 : 報系資料照 : 分享 : 今年中秋節有四天連假，雖然遭到前後兩個颱風包夾，影響了國人賞月的氣氛，但在經 濟 : 不太景氣之下，還是相當值得珍惜的小確幸；因此，眾多國人把握了兩個颱風間的空檔 ， : 上高速公路南北奔馳、享受難得的假期。只是，在國人休閒、樂活觀念普及之下，每遇 年 : 假或連假的交通，總是令人提心吊膽，不知會在哪段路遇上堵塞，不僅讓出遊大大掃興 ， : 甚至連休息站也擠不進去，導致連假的休閒品質大打折扣。 : 假期在高速公路塞車的痛苦，多年來已成為國人難以揮別的夢魘。但是，即使專家學者 早 : 已呼籲建設「第三條南北高速公路」來解決國人交通壅塞的痛苦，迄今為止政府就是沒 有 : 作為。我們希望新政府苦民所苦，能夠破除萬難、做出前政府無法完成的宏願，為新政 府 : 施政注入一劑強心針，也挽回民眾對新政府的信心。 : 我國在1971～1978年間建成了中山高速公路（一號國道）；1987～1993年間建成了北二 高 : ，二高全程通車則是在2004年初。從一高建成到二高始建，不過經過了九年時光，但從 二 : 高建成到現在，已經有12年的時間；在這12年內，國內汽車總數已經從613萬輛成長到7 74 : 萬輛，比例成長了26%；而且在重視生活品質和休閒活動之下，外出旅遊的次數也逐年 增 : 加；全年最高車流數已經從一天250萬輛次提升到330萬輛次，每逢年假或連假的壅塞狀 況 : 是可以預見的。事實上，五年前的中秋連假，高公局估計收假當天的210萬車流就已經 讓 : 塞車堵到晚上8時之後才逐漸散去。今年中秋連假的第二天，車潮數就已經上看260萬輛 ； : 但這些年來，除了進行匝道管制、將車潮堵在匝道外面，以及高乘載管制、懲罰沒有小 孩 : 或單身的成人外，政府還是沒有任何有效的解決方案，讓許多國人在美好假期中經常必 須 : 為逃避車潮而躲在家中，這並非進步國家應有的現象。 : 其實，早在2011年就有專家呼籲建設第三條南北高速公路來紓解高速路壅塞狀態；交通 部 : 不久之後也做出了回應，規劃將以「濱海快速道路」為基礎，升級打造為第三條南北高 速 : 公路，以避免編列預算徵收民地和行政作業困難重重。只是，時間已經過了五年，高速 公 : 路堵塞的現象有增無減，但這條說好的道路升級計畫迄今卻杳然無蹤，不知是因為預算 編 : 列困難，還是公務人員「多一事，不如少一事」的怠惰心態，只要長官不問就裝作沒事 ？ : 事實上，目前正是建設第三條南北高速公路的大好時機。首先，新政府需要新政來創造 亮 : 點、展現魄力。新政府上台迄今，沒有人認為它已經提出令人耳目一新的方案，讓每個 人 : 都認可為社會絕對必需、今天不做明天一定後悔的計畫。第三條高速公路是重大的基礎 建 : 設，是社會大眾從南到北都可以受惠的方案，顯然會受到最多人的肯定。 : 其次，它可以促進成長、減少失業。由於它是勞力和技術資本都密集的基礎建設，且在 路 : 線上可讓民眾觸及貧瘠的海岸地區，讓台灣最貧窮的沿海地帶獲得發展，因此建設期間 可 : 以降低失業，建成後可以均衡城鄉發展、降低所得分配不均。 : 其三，公路基礎建設符合新近國際間強調的「以財政政策促進成長」，可以讓近年來依 賴 : 「貨幣政策」卻彈性疲乏的狀況，獲得一個成功的新途徑範例。 : 中山高（一高）當年的預算接近新台幣500億元，十年後的福爾摩沙高速公路（二高） 預 : 算已經高達5,000億元。今天若建設三高，即使因為是濱海快道升級免除徵地，恐怕也 在 : 數千億元以上，但如果分十年完成，每年應該只要幾百億元，應該是社會可以負擔的成 本 : 。好好把握此項方案，也許可以成為新政府施政效能的新里程碑，我們熱烈期盼。 : 感覺蓋第三條高速公路是好事 壞處並不大 : 各位鄉民覺得呢? 就楊梅直接再往下延伸直達王田啊！ 楊田高架+五汐+五楊=國道九號 完美！ 最好國六往北直接接台74 這樣可以分流國三彰化-霧峰段的壅塞 --

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