※ 引述《ultratimes (超級討厭W.Spider_Daisy)》之銘言： : 1. : 國一目前擁有四座ETC門架是屬於交流道中間的門架 : 因為交流道前後兩端非常的長，所以通過性車流還要額外付費 : 這四個地點包括 林口 新竹 楠梓 高雄 : 但這不就讓某些車輛可以下交流道再上來就可以避開這個門架？ : 例如高雄的那支通過門架，就架在中正路附近 : 中正路又正好南下北上都各有出入口，要下去躲非常簡單 : 甚至國道塞車的時候，搞不好走下面再上來還比較沒那麼塞 : 當初為何要設計這樣計費？ : 直接整個高雄交流道取中心點作為分段點不就好了？ : 2.國五的宜蘭ETC門架的收費方式是怎樣？ : 宜蘭北到宜蘭南這個門架是做在匝道上 : 但這個門架不是感應通過性車流的嗎？做在匝道如何感應通過性車流？ : 反而上下交流道的車才會被感應到吧 ETC電子收費設在交流道之間有太多太多優點跟便利性了，如下說明(已經是年經文了)： 1. 門架的規格化：幾乎國道全線加路肩4至5車道，方便統一製造與施工，一般交流道車 道太複雜，架設寬度、管線問題需要一一調查個別施作，且一個交流道至少要4座，曠日 廢時且不切實際。 2. 避免收費失敗：頭尾交流道其中一個門架故障，長時間下來收款損失可是非常慘重， 所以架設在主線道即使某一門架故障，仍可於前後門架完成扣款。 3. 門架設在交流道更易與平面車道干擾：行駛國道旁平面車輛，如果行經交流道旁被扣 款，我看駕駛罵得比之前還要兇100倍吧！ 4. 利於車牌辨識系統建置：更利於查緝刑事案件利便攔阻，設在交流道已經逃之夭夭。 5. 與ITS智慧運輸系統結合：例如車速偵測、旅行時間、車流數量、遠端錄影監控等，整 合後可以減少立桿數量，更不會影響交流道車流。 6. 利於架設電信基地台：未來也許會修法共構，例如台鐵、高鐵沿線架設4G網路基地台 。 7. 方便維修：主線道車流不若交流道龐大，交流道車流交織危險，常有行駛路肩車輛搶 下交流道，而主線道僅須佔用路肩即可封閉維修，且並不是每一個匝道都有路肩可供工程 車停放維修，例如五股交流道等。 8. 管線單純：交流道附近因常有號誌、感應線圈(車流計數)、測速桿、平面管線(水電瓦 斯電信化工管等)等，相對於主線道設立ETC門架複雜許多，且權責單位複雜。 -- Sent from my Android --

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