1. 規範-台慢車道2.5~5.5公尺vs日副道5.0公尺 1a. 經由實體交通島縱向分隔於快車道之外的慢車道，依公路規範要2.5公尺寬以上； 規範中又提到如果汽車共用的話，慢車道寬度+路肩宜大於5.5公尺。 所以交通島緣石至路邊緣石的距離是內路間+慢車道寬+外路肩 (或算到路邊停車格、溝蓋) 因為依照交通規則只有橋梁、隧道汽車是用不到慢車道的， 所以平面一般公路慢車道都會跟汽車共用。 1b. 日本相當於慢車道的是副道，寬度4公尺，內、外路肩可以縮減到各0.5公尺。 設計速率40、30、20km/h。定義上只有實體隔離的副道，而沒有標線的副道。 2. 台側車道vs日側道 2a. 像台61不管高架段跟平面段，旁邊的車道與封閉路段是有實體隔離的， 有1線或2線車道，這種是側車道。台61甚至有些路段目前只有側車道通車。 以台北市中山北路一段至三段為例，分隔島外側有兩車道，敝人曾經詢問 台北市交通局，此交通島應為車道分隔島，而非慢車道分隔島， 而分隔島外側的兩條車道「都是混合車道」。比較類似「側車道」的概念。 不過我想不通，以前報紙曾經講，該路段側車道寬度6.5公尺， 混和車道又以3.5至5.0公尺為宜，標線上應該畫成3.0+3.5，而非兩條一 樣寬的車道。 2b. 封閉式路段旁邊實體隔離、與本線平行的開放道路，日本稱為側道。 本線設計規格如果是相當於高快速公路的第一種(郊區)或第二種(市區)，側道 就只是平面道路的第三種(郊區)或第四種(市區)。 如果下面是一般公路，應該也不算側道了吧。 3. 分隔島開口 3a. 台灣快慢車道分隔島、側車道分隔島通常延續至路口。 如果該路口允許左轉而沒有左轉時向的話，左轉彎車跟慢車道的直行車 會衝突，也會因為植栽遮蔽影響到視距。 3b. 日本的副道在臨路口前會匯入主線、通過路口後再分流出副道。 舉例來說在路口前50公尺有20公尺長的匯流區，路口後30公尺再設置20公尺 的分流區。 對於臨路口建築基地的出入，似乎也有設計成囊底路的末端， 車輛要往回到離路口一定距離才能進入本線，看來用地要很充足才行。 4. 一些想法 分隔島臨路口部分設計若改成日本的設計我相信對交通安全是有幫助的， 雖然犧牲了行人庇護的功能，但是視距有改良(右轉車也不用提早切到慢 車道)，但從慢車道出來連切到左轉車道的可能性似乎增加了。 -- --

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