http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/841719 北高只省10分鐘 通行費少收20億／ETC滿1年 立委批賠本生意 記者黃立翔、蔡穎／專題報導 國道計程收費ＥＴＣ去年十二月卅日全面上路，即將屆滿 一週年，交通部原本號稱北高行車時間要省半小時，實際上卻只省十分鐘，第一年國道收 入更比人工收費時代減收廿億元，業務支出卻增加二億多元。學者批，ＥＴＣ目前五十九 分，「若收費員轉置成功，才能加一分、勉強及格。」 台灣去年底以ＥＴＣ電子計程收費取代長達四十年的人工收費，廿三個收費站全面拆除、 九四七名末代收費員解職，成為全球第一個國道全面電子計程收費的國家。 這項跨越藍綠執政時代的交通政策上路一年，國道輸運到底進步抑或退步？數字會說話。 國道全面計程前，高公局曾誇下海口，打包票保證台北到高雄最多可省半小時。不過，十 一月國際綠色智慧交通論壇，現任高公局長陳彥伯改口坦承：「北高僅省十分鐘。」 國光客運總經理吳忠錫說，北高客運平均從五小時減為四小時四十二分鐘，僅省十八分鐘 。常跑北高的張姓貨運司機說：「只是收費站不見了，但國三桃園、國一台中都會區路段 照塞。」 支出較人工時期增2億 改採ＥＴＣ收費，較省成本嗎？立委蔡其昌拿出數據批，去年國道用人工收費的費用九億 五千一百七十萬元（含人事費薪資、退休金等），收費站維修雜支八千三百萬元，合計十 億三千四百多萬元；今年國道人事費雖減為二億一千多萬元，委辦費卻高達十億三千五百 萬元，加總十二億四千多萬元，ＥＴＣ支出超過人工時期。 明年國道人事費加委辦費預算，更達十九億二千二百多萬元，「國道電子化應為經濟效益 ，為什麼ＥＴＣ卻越用越貴？」 立委李昆澤則說，高公局估今年國道通行費可望收到二百億元，但仍低於以往計次收費的 年平均二百廿億元。支出變多、收入大減，ＥＴＣ根本是賠本生意。 無法辨識損失逾2千萬 立委管碧玲更批，收費站時代「通行費一輛都跑不掉」，但ＥＴＣ收費，未辨識比率太高 ，今年一到八月已損失一千四百多萬元通行費，年底估將損失二千一百萬元，由政府吸收 達六成，「這就是台灣傲視國際的收費方式？」 交通部則回應，通行費短少主因是第一年推廣期，實施「每日每車廿公里免費里程」、「 長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，已做民調及通盤檢討，若取消相關優惠 ，國道基金收入將可增加，電子辨識率也有改善。 取消優惠後可增加收入 但高公局研究也指出，國道基金負債二千三百億元，後年將面臨本息還款壓力，估到一二 六年才能還清債務，未來還有國道四號台中潭子段、航空城聯外路網、國道七號等計畫， 需逾一千五百億元預算，「極有可能」一○五年國道收費就會廢除免費里程與橫向不收費 等。 這意味國內七百多萬輛汽車車主，上國道可能要多掏腰包了。 學者呼籲實施差別費率 逢甲大學運管系副教授李克聰說，政府ＥＴＣ政策無法落實「走多少、收多少」，加上初 期亂象、收費員轉置爭議及遠通ＢＯＴ案的負面印象，只能給五十九分並「留校察看」， 收費員轉置做好才能再給一分，最好再廢除免費里程並實施差別費率，否則很快會被國人 「死當」。 (自由時報 2014/12/25) --

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