※ 引述《tuter (客製化手工拼布包)》之銘言： : 先說原文這個問題 : 其實日本時代一直有意將縱貫線鐵路定為今天的沙田路(海線) : 只是不知為何台中人口發展一直不是朝大肚山西邊的大平原發展 : 一直往東部的台中盆地去(後來聽說還是請願才把縱貫線牽過去的) : 其實以南北通行來說 繞道台中真的是非常不順 因為台中的北邊(后里以北) : 必須爬過三義丘陵 來就是30多公里的山路 才能到竹南中港溪平原 : 並不是一個好的路線 反之走大肚--大甲--通霄--(接台61)--後龍--竹南 講反了 1908年全線通車的縱貫鐵路在中港(竹南)與彰化之間走的是經過苗栗、葫蘆墩 (豐原)與台中的路線，然而通車以後由於經過山區的路段坡陡不利運輸，迭生 滯貨事件，乃於1922年開通經由後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿等地， 坡度平緩的海線鐵路，而且海線鐵路開通以後成為縱貫線鐵路的主線，先前竹南 與彰化之間經由台中的路線改稱為台中線；至於您提到的請願事件肇因於海線開 通以後經由台中的長途列車班次減少，當地民眾對此不滿而發動陳情。 中恕刪 : 另外台一線又有個有一個更奇怪的地方 一直是一個謎 就是嘉義--台南 : 以清代官道來說 好像是由諸羅南門--白河--東山--麻豆--安定--台南來走 : 而如果是官道走 好像今天路線也不應該這樣 代表現行路線是後來開的 : 這就有趣了 以新營--嘉義 這段目前應該是沒問題的 可是新營--台南 : 應該走柳營--下營--麻豆--西港--台南(以上這些鄉鎮都是頗具規模的) : 也不知為何 偏要彎到官田--兜一圈再回善化--新市--台南(是由台南東邊回來) : 沒有由正北方回來 如果硬要到善化--新市去(那前段也應該走今天嘉義--白河--東山) : 畢竟早期都是這樣走的 再往南應要走今天165到六甲--官田村--渡子頭--善化 : 可是今天路線由清代官道 最短距離來說 而且現行路線都很荒涼 看似也不是遷就聚落 : 如果以日本時代的熱鬧程度 也應該去麻豆才對 或選白河才對 怎會走在這些城鎮的中間 : 這是小第一直不了解 台一台南段為什麼要這樣走的原因 不知有無知道的人可以 : 指點一下 看到這篇 之前有研究過 正好問一下?? 比較早期(17世紀)府城與諸羅之間的官道在麻荳社之後經過哆囉國社(東山)到 諸羅山社，18世紀以後從嘉義往南已經改走經過下茄苳、鐵線橋、茅港尾這一 路線了，到了日本時代初期的該區間的台北台南道路路線則往東偏移到經由查 畝營(柳營)、林鳳營，再來的路線可參考拙作"日本時代初期台北台南道路在 南科前後的路跡"(四年多前在本版發表)，改線的原因應該如同鄙人上一篇回 文所提到的國防考量；其實同樣區間的縱貫鐵路在測量的時候擬定了分別經由 鹽水港、新營庄與店仔口(白河)等三條不同的路線，經由鹽水港的路線因為上 述國防的考量而排除，而經由店仔口的路線因為僻處內陸，物產不豐業沒有採 用，最後定線的就是今天所見經過新營庄的路線。 至於您提到現在的台一線為何還要更往東彎到官田再拐回來，這應該是1916年 縱貫道定線時所作的調整，實際完工年代在此之後到1925年間，最可能的原因 是預先擬定縱貫道路曾文溪橋的位置而後橋樑兩端的道路配合改線(縱貫道路的 曾文溪橋於1929年完成，亦兼作嘉南大圳的水道橋，請參考本版四年前的拙作 "兩座縱貫公路的老橋")，另外一個相關的因素可能是為麻豆與善化之間的曾文 溪仍屬容易改道的河段(當時尚未整治完全)，必須更往上游從流路較為穩定的 河段過河(比較容易架橋)。 --

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