請問一下 由路堤 改成 橋樑 是不是 兩旁的 行道樹就會移除了？ 由公路總局的資料 http://www.thb.gov.tw/buscms/ets/view/48 省道78的 的行道樹有 二、火焰木 三、艷紫荊 四、羊蹄甲 六、黃花風鈴木 十一、黃槐 十二、阿勃勒 昨天 坐車經過 元長交流道 至 國一交流道 黃花風鈴木 開的 很好看 花朵像是菊花的顏色 ， 有點像開黃花的木棉樹 行道樹是 種在道路的兩旁 泥土斜坡 不知道這風景是不是以後就看不到了(改橋樑)。 感覺 國道三號 或是 彰化的台76線是高架化的 兩旁是看不 到行道樹 ※ 引述《pophitjazz (沒有暱稱)》之銘言： : ※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： : : (原文刪光光) : : 國道一號興築的時代，大部分路段是用路堤的方式興建； : : 隨著四十年來的發展，這些路堤很顯然的成為地方發展的阻礙。 : : (兩側的分割、涵洞淨空導致大車無法通過、 涵洞下凹導致容易積水， : : 土地佔用導致地方道路壅塞等) : : 舉例路段：汐止社后, 內湖, 三重, 南崁-中壢, 永康-台南市區, 高雄市區 : : 國道三號許多路段都用橋結構處理，地面上看到的就是橋墩，不但國道兩側 : : 往來十分方便，橋下土地還可以闢建為停車場或是地方道路等各種應用。 : : 這在台灣已經有太多實績了，就不一一贅述了。 : : 其實更該把路堤改為橋樑的就是國道一號啊........ : : 不過施工上的交通衝擊太大了，可能很難實現吧。 : 其實就養護的觀點來看，路堤比橋樑好上一些，怎麼說呢? : 1.橋樑部份檢測就需要花費很多時間(DERU表之類的)，蹲柱高的話，時間一久到底該 : 怎麼檢測根本就是個大問題，檢測的機具就要花不少錢，更何況要修補，想想看現在 : 的五楊，萬一地震後要大規模橋檢，這預算要怎麼編還真頭大。 : 2.現在為了工期縮短，有些橋梁使用鋼結構，美觀、工期短等是很好的優點，但是比起 : RC的結構，鋼橋更不耐，天候的因素往往是油漆剝落，進而生繡。重新上油漆也是一大 : 筆經費，有機會到台62橋台底下就可以看到充滿補丁的油漆，更不用說省道台2線上 : 的王公橋，底下螺栓繡蝕目前無解。 : 3.橋樑的設計有些顧問公司比較大膽，並非壞事，可以節省材料，費用之類的。但養護起 : 來痛苦的地方是，重型車輛經過不管是鋼橋還是預力橋，橋面板上下振動的幅大較大， : 雖然一樣安全，但橋面的AC鋪面很容易龜裂，時間一久下個雨就坑坑洞洞。 : 4.最後要說明的是，任何一項公共工程蓋起來難度不會太高，有錢就好；難搞的是後續 : 養護，全台快速道路路況很差，主要問題就是沒錢沒經費，國道有國道基金去虧，快 : 速道路沒有，所以請支持國道里程收費，另外最後汽燃費隨油徵收，這才是真正的使 : 用者付費原則，另外不要再砲什麼都要漲，物價漲，政府的採購也漲。在公家機關你 : 就知道很多養護開口契約決標後都殺到見骨，其實也有拿香蕉請猴子做工程的感覺。 --

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