以下是第一次選線的評估（資料來源：橫貫公路闢築） 中橫選線 查中部橫慣公路，于日據時代，曾擬定計劃路線由台中達花蓮，起點自西部幹線台 中縣所屬之西王田，經霧社富士，能高越，瀧見，銅門至花蓮，全長共202公里，其西端 自西王田至屯原一段長121公里，東端自銅門至花蓮長約16公里，以地勢較平，工程簡易 ，均已先後修築完成，中間一段長隧大橋甚多，當時預估經費達一億元，建築完成需五年 。光復後，于民國37年前公共工程局曾派員復勘，計劃修築，終以財力未逮不克興工。 為避免長隧大橋之艱巨工程即縮短工時，本局曾就五萬分之一軍用地圖，先以紙上 定線，以資比較，記新選兩線，暫以其相對位置定名，其在日人計畫路線以北稱“北線” ，以南稱“南線”，日人計劃路線位置居中稱”中線“。 　　北線西起霧社，向東北攀山而行，越合歡朱嶺，經關原，畢綠，古白楊，合流，沿 達梓里溪河谷出太魯閣谷口，接現有東部幹線蘇花公路198.5公里。 南線西起霧社，跨大濁水溪攀瑪寶富士山越能高山脊，再沿武陵山桃源山諸峰東下 ，循清水清流兩溪側岸山坡至清水河口轉接銅門。 查中部橫貫公路共有南北中計劃三條，各有詳細報及記錄可資參考。中線霧社至銅 門舊有人行道全長82公里，西段霧社至屯原約長18.5公里。日據時代,公路已自霧社接通 至富士，長13.5公里，光復後木商為便利運料接修臨時便道5公里至屯原，縱坡過大，平 均約合6%不適於正常公路使用。所餘屯原至銅門一段長63.5公里僅有人行道，公路尚未溝 通，本年初台電公司因建東西輸電聯絡線，曾將舊有人行道加以整修，沿途設置保線所有 瀧見，坡邊，東能高，能高，尾上五處，當時電力公司修復此線人行道，東段銅門至能高 越，以沿線山坡愧塌陷河床淤積，耗款竟達90餘萬元，西段能高越至屯原，則以山勢齊整 ，路坡平勻，僅用整修費1萬元，此足為東西兩段地形優劣之明證。查此線人行道，西段 自屯源至能高越朝長約20公里，路線坡灣平順，縱坡平均約和6%，沿線僅有較大橋樑三座 合共不及百五十公尺，應設涵管亦不足50處，較之南線西段，路線既短，地形尤為規則。 而中線東段能高越至銅門間人行道長43.5公里，沿途崩塌情形極為嚴重，天長奇萊山劈崖 斷，木瓜溪河床淤塞，逐年升高，路線傍溪地段以濱溪底，非但闢築公路所不許，即令前 日人所擬中線鑿長隧道之計劃，亦不利興建。 故中部橫貫公路作經濟合理之抉擇，當以新計劃之中線西段接南線東段為上選。 --

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