2012-04-25 01:28 中國時報 【林金池／新北市報導】 　國道三號中和、土城交流道交通經常壅塞不堪，新北市交通局提出增設「清水交流 道」計畫，分散中和、土城交流道飽和車流，如果加上即將核准的樹林交流道，短短十公 里，就有四個交流道，密度之高，全國之冠，預計民國一○五年完工通車。 　因應高速公路改成里程計費，繼月初樹林收費站改成樹林交流道，新北市又打算爭 取於中和、土城兩交流道間，大約四十公里處增設「清水交流道」（又稱中和二），不僅 促進地方發展，也能疏導壅塞車流。 　新北市交通局人員指出，中和交流道連接台六十四線，土城交流道連接台六十五線 ，兩處都屬車流量大的「系統交流道」，每年進出兩處交流道達一七二萬車次。 　尖峰時間光從市區上交流道，就要多花廿分鐘，服務水準下降到「龜速」的Ｆ級， 新北市交通局長趙紹廉表示，目前土城醫院案動工在即，加上土城暫緩發展區開發如火如 荼進行，未來進駐人口勢必增加，現有兩處交流道，又要銜接快速道路，又要連接平面道 路，已不堪負荷，幾乎從早塞到晚。 　他說，增建快速道路緩不濟急，當地也沒有可增建土地，為兼顧地方發展與交通車 流，增設交流道，可謂一舉數得方案。全案總工程費約六到八億間，預計六月送交通部審 議，如果順利，預定民國一○五年前完工。 　屆時，從國道三號卅六公里處到四十六公里處有四個交流道，雖可紓解車潮，也引 起降低國道行車速度的疑慮。 　交大交通運輸研究所教授邱裕鈞認為，高速公路屬長程運輸道路，地方政府爭設交 流道，只是把車流引上高速公路，除非證明國道流量仍有餘裕，否則應以建設快速道路為 主。 　邱裕鈞指出，交流道如此密集，放眼世界都很少見，這固然跟台灣地狹人稠有關， 最主要是地方政府觀念不正確，市區車流壅塞，應擴建市區道路或增設快速道路，而非增 設系統交流道，把車趕上高速公路。 　他說，若將高速公路納為市區交通系統的一環，把市區問題延伸到高速公路，影響 長程運輸的車流，反而引發更多問題，是否增設交流道，有很大討論空間。 --

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