http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/feb/23/today-t2.htm 首頁 > 頭版新聞 2012-2-23 新國道// 高雄建國七 中部國四延伸 計畫明年動工 106年完工 〔記者曾鴻儒、張瑞楨、楊菁菁／綜合報導〕為改善南高雄、北台中交通瓶頸，交通部又 要蓋新國道了！交通部規劃在高雄闢建國道七號，中部的國道四號也將延伸至潭子，如果 環評順利，最快就可在明年展開設計等興建作業、一○六年完工。 連接霧峰到埔里的國道六號在九十八年三月通車後，國內就沒有新國道動工，規劃多年的 國七闢建案，將成為下一條新國道。不過，兩路線均規劃多年，也都曾引爆環評爭議。國 四延伸案因山區路段太多，遭環評委員打回票；國七則有保育團體質疑會影響候鳥過境鳳 山水庫、高屏溪的生態動線。 國工局規劃組副組長陳宏仁指出，交通部上月已將國四延伸案環境影響說明書送至環保署 ；國七則參考「蘇花改」模式，去年就提前與環團溝通並逐步修正，預計下月提報環說報 告。 國四到潭子 11.5公里252億 根據規劃，國四延伸案自目前國道四號終點豐原往潭子延伸，全長十一．五公里，為降低 環境衝擊，路線略有變更，三座隧道總長度縮減為三．七公里，總建設經費二百五十二億 元，平均每公里造價近廿二億元。 國七則自高雄港出發，經林園、小港、大寮、鳥松，至仁武銜接國道十號，全長廿三公里 ，均採高架興建，總經費五百四十億元，每公里造價約廿三．五億元。 陳宏仁說，中山高南端舊高雄市區路段同時肩負往屏東、墾丁的長途運輸、都會通勤與高 雄港、小港機場的運輸服務功能，壅塞情況非常嚴重；國七完工後，可有效改善這些瓶頸 路段，並可提供東南高雄發展廊道，高雄市府對此則樂觀其成。市長陳菊曾表示，國七可 在大坪頂地區設置交流道，達到客、貨車分離的效果。 國七採高架 23公里540億 至於中山高台中都會區路段向來也是嚴重瓶頸，國四延伸可讓太平、北屯民眾直接經國四 銜接中山高，紓解中山高壓力。台中生活圈四號率先在去年底通行部分路段，農曆年間塞 車情況嚴重，交通部官員指出，國四延伸案通車前，此路形同「斷頭路」，很容易壅塞， 將闢建交控系統協助紓解交通。台中市政府交通局局長林良泰指出，國道四號如確定延伸 ，必定會有人獲益，也會有人必須搬遷，交通部要積極做好溝通工作。 另外，兩案造價偏高則是備受質疑。官員解釋，造價高主因在兩案均穿越都會區邊緣，用 地經費較高，例如國四延伸案用地經費達七十億，全線幾乎都經過人口稠密區的國七，用 地經費更高達一百七十億；工程上，國七全採高架興建，國四延伸案也有將近十公里的高 架與隧道路段，都是造價偏高原因。 -- 特定之三不策略： 不干涉介入、不支援協助、不聞不問放任自生自滅。 --

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