※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言： : ※ 引述《xxxx217312 (無名的旅人)》之銘言： : : 看了大家的推文 : : 不外乎就繞著駕駛人守不守法這點在打轉 : : 但是我有想到另外一個事情，比守法與否還來的重要的 : : 那就是突發狀況的發生，重機駕駛能不能躲的過？ : : 例如爆胎的翻車的波及 後車的追撞　地面掉落物...等 : : 汽車遇到狀況至少人是待在車子裡 : : 幸運一點的可能就是輕傷而已 : : (讓我想到之前高速公路上某輛車爆胎自撞護欄 反彈回來被卡車撞上的影片) : : 如果反彈回來是撞到重機呢？　 : : 光想到就讓我覺得很抖　〒△〒 : : 守不守法是人可以控制的　 : : 突發狀況可不行啊～～～（抖） : 我個人的問題在 : 既然重機在目前的規劃，是和汽車同一類 : 也可以停汽車停車格，基本上就是比照汽車 : 那為什麼重機騎士卻不把自己當汽車？ : 舉個例子，前面推文已經有個影片連結了 : 為什麼可以出現兩輛重機並排行駛同一車道的畫面？ : 或是從兩輛車的兩個車道中間超車的行為 : 當然啦遇到塞車是否也該比照汽車？乖乖排隊而不是從車陣中間蛇行 : 更別說騎路肩了 : 至少台灣的國道，要看到汽車在非開放路肩路段違規行駛路肩並不算常見 : 老實說，即使是自己在平面道路騎125也不敢這樣超車...更何況是重機騎快速道路 : 如果重機駕駛肯把自己當成汽車 : 事實上法規也是把你們當汽車 : 但是重機似乎就不把自己當汽車 : 只是想以汽車的福利但是又學平面騎機車那套在騎... 因為自始至終，是交通部官員的專業有問題 應該沒有比這裡適合討論的了，學術的網站，追根究柢，不為過吧 只要討論高速公路本身就可以了 最早在1932年，也就是距離現在八十多年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆 直平坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯 絡各地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的 一個部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。 接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當 詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的 地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性 ‧即時性高 ‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道) ‧沒有交錯的路口與橫向車流 ‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有) ‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車) 相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的 封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種 那最高級的Freeway有多高級？最高的限速上下限，高速公路並沒有特別服務哪個族群， 只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇而已，它的效率主體，也是建立在路 網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，這個設計排除的族群，是跟不上限速 、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因為，當跟不上車流的車輛進入高速公 路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效率降低 動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，所以會設下了 一個門檻，動力門檻，不同的國家對路權設定的動力門檻不同，多數開放機車行駛高速公 路全的國家在於高速公路門檻大多在排氣量125~250cc左右，有的想法是最低限速能達到 即可，而設126即可甚至門檻是0的都有；有的國家採取馬力制，或者傳動效率不同，同排 氣量的檔車可使用高速公路而速可達不行...，有的是還想保持行車效率所以設有較高的 門檻 如果考量能讓一個動力水平以上的機車都能達到跟上車流的標準，要全部確保能夠完整使 用高速公路上的內、中、外三線車道，要可以避免降低運輸效率，同時包括傳動效率較差 的速可達....在考量巡航機械負載、最低限度的超車能力與高速公路使用特性為長途與行 車效率下...250cc會是理想門檻 另一個理由，250cc同時是台灣目前普通重型機車與大型重型機車的定義與駕照分水嶺， 這部分，是放水給政府作業方便的......若依照上高速公路基本需求，也是可以啊，要求 車速跑得到60~80kph的車輛擁有高速公路使用路權，是很合情，也很合理的 回歸本質 交通(狹義)的本意在於運輸，而運輸所使用的工具可以選擇大眾用或者私人用的工具，汽 機車屬於交通工具之一，機車路權的限制，降低了選擇使用機車的運輸效率，違背運輸管 理的原則，效率... 給〝連專業基礎都沒有的一群老傢伙〞專家的頭銜與權力，往往會有很糟糕的結果... 還這麼愛碰碰車理論嗎？ --

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