作者canandmap (地圖上的流浪者)
看板Road
標題[記行] 高鐵橋下道路桃園段-台31線
時間Mon Oct 24 21:09:23 2011
翻開台灣地圖，會發現到桃園台地上有一塊塊藍色、不規則形的湖
這些湖並非天然形成的，而是在早期石門水庫未建成時，居民們為解決飲水問題，而挖出
土壤，讓雨水蓄積在內，以供取用
然而，在石門水庫完工啟用後，這些蓄水湖不再蓄水，有的被填平，在上方蓋房屋
有的在湖內養魚，做為經營養殖之本錢
還有的是建造一條聯絡兩地之道路，供車輛通過
本文所要介紹的公路，就是出自於此
但它不僅僅聯絡兩地，更是縱貫全桃園縣中，最重要的運輸樞紐之一-高鐵桃園站
它的編號，是台31線
台31起於桃園縣蘆竹鄉，迄於新屋鄉
採雙向四汽車道(快車道)+兩機慢車道(慢車道)之配置，並以實體分隔島隔開汽車、機車
之車流
為能讓週邊道路及居民方便進出，還設置轉換帶提供快慢車道之切換
惟快車道速限為60~70公里，慢車道則是50公里
不過在幾個方面，筆者發現幾點矛盾的地方
長度部分，據官方稱全長17.357公里，這是由公總提供的省道里程總表提供的資料
然實際探查得知：台31在終點前還插有17.5k的小牌，小牌離終點尚有約300~400公尺之距
筆者依現場狀況大略推敲一番，台31真正的長度應是17.963公里
而Google Map亦顯示為17.9公里(規劃路線)，而非官方所稱
如此明顯的落差，讓筆者對公路總局的省道里程總表失去信任
另外，公總提供的行車指南示意圖，以及公路經市區圖中
台31在高鐵桃園站的線形竟一致的和高鐵平行
換句話說，台31是走高鐵南/北路一段、二段
事實上，台31早已取道領航南路，不直接經過高鐵桃園站
由以上推論可得出：公總的兩張圖完全誤植台31之路線
然而連Google map/earth也一起誤植，形成「積非成是」之現象
為說明方便，筆者放上示意圖，以導正視聽
南崁→大竹交流道
在鞭完矛盾又不除錯的公總後，方開始台31的旅程
台31起點為台4線6.5k左右，這裡是工業區及多處物流中心的地帶
聞名的義美工廠、國際牌、誠品物流亦在附近
台31的開闢，讓輸送貨物的貨車們多了前往台灣各地的選擇
在路口不時可見一台台的貨車們疾速而過，然還有若干的拖拉庫也來湊熱鬧
導致台4線的路面被壓得龜裂變形，不得不刨除重舖
另外，從台4線至高鐵北路、領航南北路交叉路口
這一段的路名皆取為「南青路」(南崁至青埔)
雖然台31起點落在台4線上
然台4線的地名方向指示標誌內容中，卻完全沒有台31藍盾牌
取而代之的是高鐵桃園站、國道二號大竹交流道的標示
要想看到台31，僅能從中央分隔島上的行車方向指示標誌來找到它的身影~
By The Way，為了讓讀者閱讀照片不致一頭霧水
筆者在照片中加上行車動線的指示
這樣不必再浪費筆墨來說明台31左轉、台4線直行等不必要的字詞
更何況圖形化的效果遠比文字要好太多了
「一圖抵萬言」的說法即出自此
台31線的前身，正是高鐵局所規劃之「高鐵站區聯外道路改善計畫」中
為「新闢高鐵橋下道路」之一
另外幾條計劃道路中，尚有高鐵嘉義站、高鐵台南站之橋下道路
亦即現在的台37線、台39線
此外，苗栗站、雲林站亦有規劃橋下道路，筆者亦曾對雲林站之聯外道路略有著墨
再回頭看台31線的歷史，它於1998年被提出、2006年1月部分路段通車、2006年10月被編
為台31、2008年全線通車，前後不過十年的時間，一條道路就這麼誕生了
相對於台61、台74等歷經環評沒過、經費不足的命運，高鐵橋下道路總是被照顧得好好的
當然，身為幕後的高鐵是功不可沒!
更多資訊詳見圖文網誌版：
http://canandmap.blogspot.com/2011/10/31.html
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◆ From: 118.169.61.99
1F：推 p86506:我不太懂這條為什麼是往楊梅的替代道路耶 10/24 21:20
2F：→ tw3326728a:這條路很重要嗎? 其實車流量很小，偏離桃縣人口聚落。 10/24 21:55
3F：→ canandmap:歡迎樓上來現場觀看~要挑對時間 10/24 22:07
4F：推 agantw:推 上週六去看LPGA有經過這條路！ 10/24 22:07
5F：→ bryant780113:之前騎車想走這條從大園去蘆竹 結果發現禁行機車= = 10/24 22:22
6F：推 Komine:這條路是桃縣南北往來很重要的一條路 對桃縣來說很重要 10/24 22:25
7F：推 bigkung:一樓可以想一想如果一高桃園中壢塞車 你會走哪條到楊梅? 10/24 22:37
8F：推 shihchingyan:多那幾百公尺應該是騎機車的關係吧.... 10/24 22:53
9F：推 ytyty:推 上上週六去看職棒總冠軍戰有經過這條路！ 10/24 22:56
10F：推 KumoiIchirin:推 10/24 22:57
11F：推 x19840906:台31終點接台66 台66往西是新屋跟楊梅連絡道路 10/24 23:21
12F：→ x19840906:台31在大竹交流道時機車下橋走110縣道 往大園再接回台31 10/24 23:26
13F：推 TureWinner:南部的台39,如果騎車高雄市到嘉義市,可走這條 10/25 00:00
14F：→ TureWinner:走台39可避開台南市,仁德,永康這些車多的地方 10/25 00:01
15F：→ TureWinner:大約可省30-40分 10/25 00:02
16F：→ tw3326728a:大多使用到台31線的駕駛人大多的目的是高鐵站週邊、大 10/25 00:07
17F：→ tw3326728a:竹交流道以及南崁，而過高鐵站區後往楊梅方向，幾乎只 10/25 00:08
18F：→ tw3326728a:能用順來形容，然而以整條台31線來看，其車流明顯低於 10/25 00:09
19F：→ tw3326728a:與其同向的西濱公路，有可能是台31線僅止於台66線。 10/25 00:10
20F：→ tw3326728a:這還是與桃園大西部的南北向道路來相較，如果將國一以 10/25 00:11
21F：→ tw3326728a:東的南北向道路來看，還是非常的少呀。當前台31線的重 10/25 00:13
22F：→ tw3326728a:要性來看，相當在乎的應該是物流業者(尤其不用塞在台4 10/25 00:14
23F：→ tw3326728a:說它的重要性，反而是在產業發展以及發展大西部為目的 10/25 00:16
24F：→ tw3326728a:當前台31線正延伸台1線，我想這時才真正能提高它的使用 10/25 00:25
25F：推 Railroad:推 10/25 01:22
26F：→ canandmap:西濱公路要不是有工業區和航空園區在那，想必車流量會少 10/25 20:28
27F：→ canandmap:得可憐，比台31還不如 10/25 20:28
28F：→ canandmap:而西濱還比台31更偏離桃園縣人口聚落，會使用的只剩下拖 10/25 20:30
29F：→ canandmap:拉庫和大貨車而已，然台31不僅週邊有物流車輛行駛，還有 10/25 20:30
30F：→ canandmap:通往高鐵站、桃園機場之車流，更有國道雍塞可發揮分流的 10/25 20:32
31F：→ canandmap:效果在，試問若國道發生塞車，誰會去選離國道較遠的西濱 10/25 20:33
32F：→ canandmap:公路來當替代路線?而順也只是你看到的一小部分而已 10/25 20:34
33F：→ canandmap:然後論發展，我寫的文章中已經有幾個建商在台31附近蓋房 10/25 20:35
34F：→ canandmap:子了，西濱公路上有沒有新房子我不知道，不過它荒涼的程 10/25 20:35
35F：→ canandmap:度與台31相較起來是有過之而無不及的 10/25 20:36
36F：→ canandmap:而且你的敘述有誤，是「國一以西的南北向道路」才對吧? 10/25 20:38
37F：→ canandmap:還有產業發展，我在台31附近的鄉道發現不少私人工廠，還 10/25 20:39
38F：→ canandmap:有一些小型的工業區，我想會設在這裡應該不是因為西濱吧 10/25 20:39
39F：→ canandmap:看看那精美的桃科，台61都蓋好多少年了，怎麼還沒發展起 10/25 20:40
40F：→ canandmap:來呢?連預定興建的廠區都沒看到一個影... 10/25 20:40
41F：→ tw3326728a:所以說台31線的重要性根本還沒發揮出來呀，我前份工作 10/25 22:11
42F：→ tw3326728a:就在台31線附近的某間國際物流公司，台31線對物流業者 10/25 22:13
43F：→ tw3326728a:來說，就僅是從南崁工業區周邊快速上國道。然而，這是 10/25 22:14
44F：→ tw3326728a:為了替代南崁交流道。 但是以實際面來說，大多的物流車 10/25 22:16
45F：→ tw3326728a:輛大多還是從機場端直接上國2，而不是台31線。 10/25 22:18
46F：→ tw3326728a:運送四大倉儲的物流業者，希望的是能夠從機場直接配送 10/25 22:20
47F：→ tw3326728a:到新竹，如果台31線不能接到新竹縣去，它的使用量僅止 10/25 22:22
48F：→ tw3326728a:於如此。所以 我說台31線有很重要嗎? 的原因。 10/25 22:23
49F：→ tw3326728a:雖說南崁附近有些物流中心(如C4 東森 IKEA等)，但出車 10/25 22:25
50F：→ tw3326728a:數，並不如運送國際貨物的物流業者來的高。 10/25 22:26
51F：→ canandmap:台31的重要性明明就不是針對國際物流業者Ok? 10/26 00:42
52F：→ canandmap:文中提到「台31是為高鐵聯外道路計畫之一」請問它是為了 10/26 00:43
53F：→ canandmap:那些物流業者而開闢的嗎?另外你的言論太過武斷，直接否 10/26 00:43
54F：→ canandmap:定台31的重要性!試問那些跑台31的206與705是視而不見? 10/26 00:44
55F：→ canandmap:那進出高鐵站，利用大竹交流道進出台31的車輛怎麼解釋? 10/26 00:46
56F：→ canandmap:還說「台31線的重要性根本還沒發揮出來」?你是不是忘了 10/26 00:46
57F：→ canandmap:本文標題是什麼，照你這樣說那台37及台39也不重要囉? 10/26 00:47
58F：→ canandmap:它們倆都在偏僻地區，連物流中心也沒有，那你是不是也要 10/26 00:47
59F：→ canandmap:說它們不重要? 10/26 00:47
60F：→ canandmap:「大多使用到台31線的駕駛人大多的目的是高鐵站週邊、大 10/26 00:49
61F：→ canandmap:竹交流道以及南崁」這句話可是你自己說出口的!結果拿 10/26 00:50
62F：→ canandmap:國際物流不經台31當成它不重要的藉口!還有你怎不說那些 10/26 00:50
63F：→ canandmap:新屋、中壢、平鎮及觀音的車輛都這麼不智，選擇一條不重 10/26 00:52
64F：→ canandmap:要的道路!延伸到台1線是要疏解台1線雍塞，誰跟你國際物 10/26 00:53
65F：→ canandmap:流?一條路的重要性難道還要看你如何認定喔?會不會管很大 10/26 00:54
66F：→ canandmap:只拿高鐵站到台66段車流量少就否定整條路的價值!會不會 10/26 00:56
67F：→ canandmap:太一竿子打翻一船人!?南崁段也是台31，高鐵-台66也是 10/26 00:57
68F：→ canandmap:台31!那段車流量少就叫做「不．重．要」?那乾脆把路封了 10/26 00:58
69F：→ canandmap:省得浪費號誌電力!浪費養護成本! 10/26 00:58
70F：→ canandmap:連延伸到台1線都免肖想! 10/26 00:59
71F：推 xiaowei:樓上幾位用回文比較好吧...= = 10/26 01:02