※ 引述《orz65535 (′‧ω‧‵)》之銘言： : https://www.youtube.com/watch?v=rLsHMHhdIn0 : 0:00~1:14 燈面各時相配置 : 1:14~ 號誌與車道一同拍攝 : 日本的燈面排列是二維的，台灣只有一維 : 但是影片的號誌用了七個燈號(紅黃綠+四個方向) : 而且只要不是全方向通行的話一定會有紅燈 : 此外才會是綠燈 : (台灣最常見的五燈配置為例，↑→的時候紅燈在台灣是不亮的，但是日本會亮) : 不過如果這種路口配置在台灣的話，大概也是用五個燈就搞定了吧 : (向右兩個方向合併成一個) 很有趣的一個路口，下列就我所學的做一些討論和提出一些疑問 首先是路口的線型設計，由GOOGLE MAP http://goo.gl/UpeoF 可以看的出來，該路的線形是呈現下列這種情況 空 港 中央線 線 西通 │╱ 大須通 ─┼─ 往鶴舞公園 ↑ ╱│ 中央線 空 西通 港 線 其中該號誌是設置在空港線往北的方向，總共有四個行向(左、直、右斜、右) 在號誌設計的部分，號誌的時相有四個 時相一：圓形綠燈 時相二：四行向綠燈+紅燈 (六秒) 時相三：左轉、直行綠燈+紅燈 時相四：圓形紅燈 時相一是圓形綠燈，表示所有行向皆可行駛，這個地方沒有問題 時相二則是由全綠變換過來的四個行向綠燈+紅燈，這個部分就有一些問題了， 在影片中看不出來時相一和時相二的差異究竟在哪裡？ 時相一和時相二的行向既然相同，那為何需要特別設置一個時相二？ 以台灣法規和觀念來看，這種的差異可能在於機會轉彎和保護轉彎的概念， 全綠燈時可能表示右轉為機會右轉，車輛視情況右轉(日本靠左行駛，右轉會產生衝突)， 而箭頭綠燈則表示右轉為保護右轉，車輛的右轉受到保護，不與其他車輛有交叉衝突； 但是回歸到影片來看，在時相一和時相二的車流看來，都沒有和任一行相產生交叉衝突， 那為何會有這種設置方法呢？ 筆者在猜，或許是為了之後的時相三，在時相一和時相三之間產生太大的差異， 所以透過時相二簡短的銜接，減少號誌變換時的大量變化，為何會這樣說呢？ 以這個設計來看，號誌的變換順序是 圓綠 -> 黃+四行向 -> 紅+四行向 -> 黃+二行向 -> 紅+2行向 這樣的設計能讓右斜、右轉的車輛注意到我的行向從有變成無，所以在第二個黃燈 亮起時，我就必須停車； 但是如果時相一直接跳到時相三，則變換順序是： 圓綠 -> 黃+2行向 -> 紅+2行向 這樣的設計固然合理、適用，但是右斜和右轉的行向在由圓形綠燈變成黃燈時， 駕駛人要在短時間內判定這個時相那些行向可以行駛，相較之下會比較困難， 所以才會使用前者有銜接的方法，而非直接由時相一變成時相三。 不過上述這個東西還是屬於筆者的推論，筆者對日本的號誌設計規定不甚了解， 或許在日本本來就該這樣設計的沒錯，反倒是筆者想的東西在日本不適用也說不定。 接下來是時相三，在原PO有提到，台灣不會出現紅燈+直行綠燈， 這是因為就法規規定，紅燈和直行綠燈是不能同亮的，所以在台灣才不會有這種設計， 但是如果有這需要，可以改用「直行箭頭+左轉箭頭」的方式呈現，這是符合規章的 設置方法。 時相四則是圓形紅燈，沒有太大的問題或需要討論的地方。 最後，若是這個路口按照台灣的規章，那會變成什麼樣的設置方式呢？ 按照規章的規定，並且配合車流的流暢和安全來考量， 應該會是呈現下列這種方式： 紅黃左直斜右 時相一 (結束時，除接續全綠外、應顯示黃燈) 紅黃左直斜右 (為確保車流行進及安全，黃燈可和箭頭綠燈同亮) 紅黃左直斜右 時相二 紅黃左直斜右 紅黃左直斜右 時相三 (在這邊不放入圓形綠燈的原因是因為部分行向會受到限制，再加上四個行向就可代表) (圓形綠燈，故把圓形綠燈拿掉。) 總結來說，該路口時相號誌的設計如果在台灣，是非常有問題的， 雖然不會影響到車流的安全和流暢，但是和規章所規定的有所違背， 不過畢竟該路口是位在日本，所以一定是日本的規章為主，至於日本的規章如何？ 就有待其他板眾為大家解答了！ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.156.230 ※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.156.230 (08/26 15:17) 剛剛找了一些日本網站的資料，這種紅燈+全行向箭頭的設置用意， 大都是用在遲閉的路口中，雖然在上面的例子中看不到遲閉的設計， 但是可以合理推測遲閉存在的可能性。 ※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.156.230 (08/26 22:52) 唔...回歸到號誌設計的原點，早期的號誌都是用一顆燈泡+有顏色的玻璃罩來顯示顏色 也因此單一號誌不同顏色的可能性就不存在了。 此外，也必須考量到色弱人士用路的安全，號誌的設計不僅僅是規範顏色， 對於號誌的擺放順序也有所規範的，這可讓色弱的用路人在無法辨別顏色的情況下， 用號誌燈亮的位置來判定狀況。 總體來說，單一號誌不同色燈的設計方式在實務上是行不通的。 在一個標準的十字路口中，綠燈會允許某一條路的雙向車行駛 ←← →→ 但是這會讓車輛在左轉時(行車靠右)，和對向的車輛產生交叉衝突， 讓用路人必須等待機會左轉，不過當對向車輛一多的時候， 很有可能讓左轉車輛找不到機會轉，就這樣卡在路口中間造成障礙， 此時，若將某一方的行車先亮紅燈阻隔，另一方則是保持綠燈一陣子在轉換成紅燈， 這樣子車輛就能夠在不受對向車輛干擾的情況下左轉，像是這樣 ↑│← →┴→ 這種把綠燈時間拉長，讓紅燈晚一點亮起的方法，就叫做遲閉。 (如果是讓綠燈比其他方向還要早開啟，則叫做早開。) ※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.156.230 (08/27 08:10) 並不是，紅燈+左轉箭頭我們會把它視為另外一個時相 遲閉是這種方式 西向： ● 〉 ● 〉 ● 〉 ● 〉 ● 東向： ● 〉 ● 〉 ● 〉 ● 〉 ● (東向的號誌遲閉) ※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.156.230 (08/27 08:22)