作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
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標題Re: [台灣] 新聞:國道一號5年添8處交流道 未來平均 …
時間Mon Jun 13 23:57:47 2011
※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言：
: 老實說 我覺得10個交流道50億並不算貴
: 後續的維護費用其實也還好
: 政府已經花了很多錢讓都市擁有捷運, 鐵路立體化
: 給這些偏遠地區一點經費並不能算浪費吧
: 而且在都市以外的地區增設交流道並不會嚴重影響車流
: 真正會塞的地方 像新竹(竹北-竹科)
: 都是在都市內廣開交流道而沒有足夠的替代道路 才造成平面車流爭著上高速公路
: 五楊完成後 桃園的交流道會變得比較充足
: 而台中等到生活圈2/4號跟國6串聯後 也會好很多
: 另外就是趕快把台74北端國1連接 對南下車流會有很大幫助
10個交流道50億，應該是屬於直接形式交流道。
這種交流道較為便宜
但是交通流容納有限，如果上下來地方道路沒有很好紓解，那將會成為瓶頸
倒不是跟都市大家搶者上有沒有關係。
都市地區只會讓這個問題更複雜難解罷了...
說句實話要吵增設交流道，不是所謂鄉下地區...啊，這種會成案的交流道
一定是有需求嘛，而且需求壓力到政府增設，嗯 不覺得會鄉下哪裡
影響車流不是只有上面下面平面道路也是...
直線型閘道，上閘道就是塞下面如果地方道路沒有跟者調整，下去如果車流
紓解沒有打開，就會塞到主線道上。
上去車流多，他就會放長閘道控制，就會堆積車流到平面道路。
下來的車流多，如果累積速度快，地方道路號誌容許車流有限，就會塞車
往往這就是高公局跟地方政府混戰，上的地方就是高公局對不起下面的平面道路
，下去的地方就是地方政府對不起高公局，什麼連鎖號誌，在那些地方都不用想
，往往地方政府都還要在去搞一筆配合款去拓寬周邊道路，號誌嘛....
交通控制不是一個簡單的事...交通警察沒有很無敵...
車流控制不是只看一個路口就好，而是路網...
國道一號額外新增交流道還沒讓人失望過，所謂沒失望過，就是車流很旺~~
平常還好，尖峰就是夢靨，地方政府頭痛國道也頭痛
那他種形式交流道呢？
那麼花費就不是一條5億這麼便宜...
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◆ From: 140.116.133.15
1F：推 Chungli28:所以竹北交流道就爆了 XD 06/14 00:06
2F：推 mgtsai:推沒讓人失望過這一句,反應到目前為止交流道並不是隨便亂開 06/14 00:22
3F：→ cgy:不過衍生問題就是大家一起塞... 06/14 00:28
4F：→ cgy:上下一起塞... 06/14 00:29
5F：→ cgy:至於判斷是不是隨便亂開呢？ 這個嘛，要看多少是衍生車流 06/14 00:31
6F：→ cgy:是不是原本受益者？ 還是大家為了方便使用... 06/14 00:32
7F：→ cgy:方便歸方便但到隨便了，就會產亂囉...高速公路這丁點大 06/14 00:34
8F：→ cgy:是不太能無限制灌車流進去... 06/14 00:35
9F：推 Railroad:以台灣國道的距離來看,交流道密度已經太高了 06/14 00:37
10F：推 sayin:這是為etc匝道收費鋪路 06/14 06:38
11F：→ owenx:鋪路？多一個交流道就多一座ETC閘門，是挖洞還是鋪路XD 06/14 09:12
12F：→ pihan:為政府鋪路 為使用者挖洞 06/17 09:07