: =====================================引用結束================================= : : 看完這麼多的專有名詞，我只覺得台灣的包商似乎不會乖乖照手冊的建議去做 材料要審驗，如果某工程公司接了一個案子 其材料要送去相關實驗室作材料試驗， 瀝青混泥土 預力混凝土等 有沒有看到你引用的材料有CNS標準，那些都要送審 當然實驗室 包商 主管機關勾結常有的事 民間實驗室亦有，只能說中國千百年來流傳下來的貪汙到現在都還是有。 : : 手冊亦說：「以下所列材料僅供參考，公路主管機關得視需要調整之。」 : : 但有多少公路主管機關真會如此視需要調整嗎? 公路主管機關 只有總局有個材料實驗室，不過台灣本身都FOLLOW 美國/日本 的材料走，要什麼創新的話有點困難，創新都在學校創新就是了，那個材料實驗室 比較類似是測試國外新的東西，是否可以用於台灣，至於調整，要等它調整很久 ，一次調整通常都要研究很多次，參考國外的案例，學術文獻，先拿去給學校 研究XD 然後挑選道路試驗，試驗後還要在研究，可以的話才能使用。 那個之前的排水鋪面基本上台灣研究也10來年以上，最近也才慢慢有，比較早的試驗 道路在北二高，才發現有很多問題存在，經過研究 修改才適合台灣。 : : 還有推文提到馬路路面不平的問題，這陣子從朋友口中得知，有的包商會照正常程序使用 : 壓路機來把填滿的坑洞給壓平 : 但部分包商為省錢及省時，竟叫工人直接在欲填平的地方連續跳幾下! : 然後看差不多了就收工閃人，留下一個凹凸不平的補丁在那 : 這樣的事情不知發生多少次，也因為如此而發生不少事故 就算請壓路機壓平 久了還是會凹陷 其實有開挖的地方就應該是要大規模的重鋪覆蓋 請工人跳那事開挖面太小，壓路機來沒啥用，是有一種油壓方式，面是平的壓路設備 ，不過那個在怎麼壓，還是會有一塊補丁，因為填縫料與周邊道路有所差異，補救之道 還是整個道路刨除重來，不過這很耗本不可能這樣幹，通常這是消耗預算才會用到XD : 試問公路主管機關真有盡到監督的責任嗎? : 每次看國外，尤其是日本，他們進行道路舖平的態度，遠比台灣要好太多了! : 好到遇上311東北大震，道路僅有變波浪狀 : http://road.club.pixnet.net/forumtopic/100775 : : : : 我覺得，路平專案只是擺好看的，在不專業的包商與不盡責的公路主管機關的傑作下 : 台灣的道路，總會有不平之聲的出現 日本之所以路很平就是很少在鋪面上開挖，也就是鋪好了之後就很少動，都市地區 是有共同管道，要做什麼變更，不需要在路上開挖，在統一的地方有一個維修通道 可以進去維修，水 電 通信 幾乎都在那個管道內，道路上也少有人手孔蓋。 就是因為道路上沒有開挖 所以就沒有填縫料的問題 更不會有補丁 台北路平專案會有先前作業調降人手孔蓋高度，以及標定人手孔蓋位置，人手孔蓋 上有放置RFID，就是要達到"路平" 未來維修單位只需要去處理人手孔蓋上方的瀝青 不需要把周邊的一起挖調，填補只針對小範圍，且因為孔蓋高度降低，填縫料要填 比較好填入，不過久了那也是會下陷。 台北市大概也知道 要搞共同管溝還有很長一段路要走，光衛生下水道接管率 幾10年努力好不容易全市 百分百，這個共同管溝也是一個不小的工程，只能說 現在在地下的政績，只有捷運才能比較吸引市民... 基本鄉道我是不知道 縣道 省道 國道基本上都有FOLLOW大部分都有工程規範走，當然還是會弊案產生 ，不敢保證百分之百無偷料啦，但是基本上工程規範還是有在走，這個驗收比較 嚴謹，不少工程舖設方法還是FOLLOW日本。 其實台灣道路本身不平整還有一個問題，填縫料之外的問題，重車超載，本身也是一個 很嚴重問題，另外台灣高溫多雨對於瀝青包覆及配穩妥就是一個很大的挑戰，往往重車 超載就會讓，煞車 啟動 對於路上施加壓力，長時間下來就會把路上壓了一個車轍出來 ，這幾年是有搞改改質瀝青啦，不過成本太高了，非重大建設，這個可能很難上。 台灣對於道路養護面對環境比日本稍微嚴苛，是應該要比日本多花點心 交通量重車比高 高溫 多雨 對於柔性鋪面耐久就是一個很嚴苛的考驗。 : : -- : 未完工之戀，將以地圖與鏡頭完成它! : http://canandmap.blogspot.com/ : : -- :

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