※ 引述《canandmap (地圖上的流浪者)》之銘言： : 你可能根本不知道汐五高架與中山高並存的情況，以及五楊興建的目的 : 另外，你也不知道五楊高架通車時，早已開始進行里程收費的情況 : 依你的邏輯，汐五高架根本就沒有興建的必要性 : 大可直接原路拓寬，不必再浪費成本蓋高架橋 : 這樣一來進入新北市與台北市，皆不必再經過轉換 : 但是後來為何沒有採用? : 最初汐五的設計僅開放大型車進入，小客車僅能集中於平面 : 後來因種種因素，改開放小型車(其他車種則是不確定是否有開放) : 而後轉變為分流長途性車流與短途性車流，讓短途車流集中於平面，長途車流在高架上 : 還有，汐五高架在沿途設置環北交流道、堤頂交流道，更在北上方向設置下塔悠出口 : 對於進入台北市區算已足矣 : 從只有兩座交流道可以看出：汐五原本就不是給短途車流使用! 我當然知道高架目的是要讓長途車流使用 但我更著眼於長途「國道客運」的使用 汐五高架的幾個交流道，位置相對較為偏僻，對於乘客進入市區後沿路上下車而言， 較為不便 所以大部分的國道客運都是利用台北、圓山交流道上下高速公路 試問有哪幾號國道客運是從汐五的環北、堤頂交流道進出北市，市內沿途讓乘客上下車？ 所以你上面的論點對於長途的私人小客車，是對的 但對於國道客運的使用上，若能充分利用五楊、汐五，進入台北交流道、圓山交流道 更能充分發揮高架功能，不但區分長短途，更鼓勵使用國道客運 使利用國道客運的乘客，享有比小客車更便捷迅速的國道服務，節省更多人的時間 : 至於新北市呢?別忘了一進入林口就是它的範圍 : 所以泰山轉接道算是取得平衡點 : 轉接道的功能不過是預防短途車流誤上高架，而提出的配套措施罷了 : 但是為何捨棄方便進入市區的平面高速公路 : 而硬是要和長途車流的高架車流匯合? 你對轉接道的功用，看法太消極了 我說的這個轉接道構想，就是希望能讓長途的國道客運，行駛於高架上 而能依其目的地，在各該轉接道切入平面國道，下各該交流道 亦即若你是來自中壢、楊梅甚至以南各地的國道客運，開上五楊後 若你的目的地是五股、三重交流道，那你就在泰山轉接道轉到平面 若你的目的地是台北、圓山交流道，那你就在我假設的那個轉接道，轉到平面 這樣各得其道，不至於全部都在泰山下高架，各家國道客運擠在一起 : 我認為你的邏輯有這個缺陷在 你若能站在國道客運的角度，思考整條汐五+五楊的規劃，你的高見我會非常期待 你認為國道客運從環北、堤頂交流道上下，方不方便？那你的乘客要在哪上下車？ 若你讓乘客上下車的地點太偏僻，那試問有誰要來搭你的客運？ : 另外，五楊在完工前，早已開始實施里程收費 : 屆時泰山收費站不是廢除，就是失去原有的收費功能 : 如果擔心泰山的雍塞，我認為你的考慮不夠周全 我認為國道里程收費，不是像政府宣傳的那樣容易 光是要確保對每輛上國道小客車，都能收到錢，成本就非常高 對於臨時、隨機起意開上國道的小客車，對於沒錢的車主，政府如何確保對其收費之債權？ 所以基本上是否能如期完成，我並不樂觀 : 莫要忘了，五股交流道是五楊與汐五的分水嶺 : 而且現在就擔負著分流長程與短程車流的作用 : 擔心泰山會雍塞，我只能說現在還未明朗，討論這個未免太過武斷 : 最後，我認為轉接道是不應出現在五楊高架上 : 汐五高架沿途並未設置，但多年下來的表現如何? : 汐五成功地分流短程車流，讓長程車流得以疏解，且汐五的車流量一直控制在理想值 : 如果在其中增設轉接道，對車流的影響是如何呢? : 不過我的解釋或許無法滿足你的疑問，也許某位大師可以提供更好的解答 我比較想知道，往返台北市~中壢以南各地的「國道客運」 要如何利用這整段高架，以節省大眾通勤時間 例如中壢出發前往台北或圓山交流道的國道客運，以目前五楊的規劃看來 就必須在泰山轉接道下高架轉到平面 然而這時候就會與眾多目的地在五股、三重的車子，擠在平面國道上，這是何必？ 若能避開這些車子，在三重交流道後才依我前述假設的轉接道，轉到平面來， 可更快速達到目的地，縮短通勤時間 若真要說這個假設的轉接道有何阻礙 可能在於三重交流道與台北交流道之間有一大段橫跨淡水河， 而且這兩交流道的距離似乎太近， 也許在建構這個轉接道會出現一些問題 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.161.125.226 ※ 編輯: Kenshilo 來自: 218.161.125.226 (05/19 00:22) 你聽過哪家國道客運是從這兩個交流道上去？ 如果沒有，那為何各家客運業者不這麼做？ 台中斗南的情況與台北市大不相同，不能拿來類比 目前當局的思維，似乎是五楊歸五楊，汐五歸汐五 只是兩條線串起來而已 並沒有進一步思考，整段串起來後，應有更大的功用，應該重新規劃思考 當初汐五規劃之時， 並沒有考慮服務那些「中壢以南進入國道，而於台北、圓山交流道進入北市」的客運 畢竟五股離北市已經不遠，當初這樣想固然有其考量 但是如今既然已經串起五楊，就應該重新思考規劃以服務上述的國道客運 這樣才能大幅提升長途國道客運的運輸效率 ※ 編輯: Kenshilo 來自: 61.231.51.9 (05/19 08:18)