※ 引述《platform (浪人)》之銘言： : ※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言： : : 恰巧八卦板在討論這個議題，我就把相關資料轉來公路板讓大家討論討論。 : : TBM絕對不是萬靈丹...雪隧就是死在TBM上.... [中略] : : 回頭來看蘇花替的問題，蘇花替現在工法上其實還沒細緻到說要怎麼挖法， : : 不過如果在這麼複雜的地質環境中，又隨便亂搞TBM亂挖， : : 那下場就是跟雪隧一樣，別說是105年，搞不好115年都通不了車..... : : PS. 新北迴鐵路的新永春隧道是沒用TBM、也是遭遇湧水問題、水流了4年還不停... : : 資料來源：http://www.ctta.org/FileUpload/ctta/P6-36.pdf : 當年在挖北迴鐵路的永春隧道時就有遭遇大量湧水, 後來隧道完工後, : 這個湧水沒有封住, 直接由隧道裡把水引流出來, 所以現在還可以看到, : 在隧道口旁有個大水溝, 水源源不絕的流出來, 就跟一條溪流一樣, : 附近的居民還直接把這水拿來利用, 不用裝自來水, 也從不會停水, : 這是以前去東部調查時, 當時的新永春隧道工地主任告訴我們的. : 而新永春隧道施工時也同樣遇到此問題, 當時的湧水加抽坍還造成重大災害, : 後來是繞過這段另外開新線, 同時引進熱瀝青灌漿止水工法才克服這段, : 其實不管是湧水或破碎帶, 工程上都有辦法克服, 重點是要調查清楚, 及早因應, : 亂搞亂挖本來就是工程大忌啊! 前幾天忘了在哪篇推文提到, 北迴鐵路沒有使用TBM, 在查某份資料時才發現, 當年興建北迴鐵路時, 其實有引入"大約翰" 只是那時的"大約翰"跟現在講的"TBM"或"全斷面隧道鑽掘機"不太一樣, 從圖片中看起來機器的前方像是怪手一樣的有一支挖掘臂跟一個鏟斗, 比較像是用挖的, 只使用在永春隧道與崇德隧道中, 效果... 不好, 在永春隧道中施工了481日曆天, 只鑽進656.4M, 後來遇破碎帶被埋沒, 崇德隧道中僅使用了近1年, 只鑽進406.8M, 因挖斗鋼齒無法挖堅硬岩盤而放棄, 工程結束後的檢討認為, 大約翰適應範圍不廣, 而地質資料又未臻完善, 土質過軟則因重量甚大而下沉, 地質太硬則不易前進, 軟硬不一則造成蛇行, 最適合的地層是軟硬適中且均勻, 最好亦少湧水者, 面對東部變質帶多變的狀況, 需視開挖狀況靈活運用工法, 只能應付單純狀況的大約翰當然會適應不良.. 以上資料來源為:省交通處北迴鐵路工程處出版之[北迴鐵路工程輯要] 好像離題了... -- 別問我從哪裡來, 我的故鄉在遠方.. 我要去流浪, 流浪遠方, 流浪..... --

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