找了一下阿朗壹古道的歷史，有興趣可以參考看看。 總之這是條完全不值得開發的道路...與其整天想著打通環島公路， 不如去想想怎樣把西濱公路從北到南早點弄通車比較實在...= =" http://blog.yam.com/ipotato/article/20659244 I-Potato 的部落格 阿朗壹古道的前世 這條古道形成的年代很早，據信遠在十六世紀外來民族尚未進入臺灣之前， 臺灣南部中央山脈的東西兩側，即有魯凱族、排灣族、卑南族及阿美族活動其間， 這條古道自古即為先民來往台灣西南平原、恆春半島與後山(泛指今台東、花蓮兩縣) 地區重要陸路交通要道，亦是康熙年間清廷征討朱一貴（1721年）、林爽文（1786年） 之亂時，部隊行軍所走的路線。 光緒3年（1877年）發生牡丹社事件後，清廷亟思突破台灣東部長久以來的孤立 狀態，以便加強軍事與經濟的控制，沈葆禎受命任巡視台灣，為建立良好的防衛及 交通系統，於是力主開山撫番，開闢台灣西部的山路，共分北、中、南三路打通中央 山脈（北路--由噶瑪蘭蘇澳至花蓮奇萊、中路--由彰化林圮埔至花蓮璞石閣、以及南路 --由屏東射寮至台東卑南），以確保後山國防安全。 南路當時共有四條，分別為：赤山卑南道〈又稱崑崙坳古道，1874年袁聞柝開設〉、 射寮卑南道〈又稱南崑崙古道，1874年張其光開設〉、楓港卑南道〈今之台九線(南迴 公路)，1877年鮑復康開設〉及瑯喬卑南道〈1877年周有基開設〉。其中瑯喬卑南道， 早在清政府爭討朱一貴及林爽文叛亂時已形成，它是依部隊行軍舊道而開築：起自瑯喬 〈恒春〉經射麻里〈永靖〉、豬澇束〈里德〉、大古公〈長樂〉、九棚，到八瑤灣後沿 太平洋北上，再經牡丹灣〈旭海〉、阿朗壹溪〈安朔溪〉、巴塱衛溪〈大武溪〉最後抵 達卑南〈台東〉，全程共計２０３公里。而阿朗壹古道即是指瑯喬卑南道海線（旭海漁 港經牡丹鼻、觀音鼻至台東縣界塔瓦溪約4公里海岸）部分，由於安朔在清代名為「阿朗 壹」，所以這段古道就被泛稱為「阿朗壹古道」。 相傳當年林爽文殘黨千餘人竄入台東縱谷平原（1786年），卑南族南王部落因協助 清政府搜捕有功，而後取代了知本部落成為卑南族王權的掌控者，知本人也因此開始遭 受到南王人的欺壓迫害，不願忍受南王人欺凌的知本人紛紛舉家南遷至恆春半島，他們 所經過的路，就是阿朗壹古道。弔詭的是，大約在清朝光緒初年（1874年），原本住在 屏東高屏溪下游的「馬卡道」平埔族，因為不堪漢人壓迫，陸續南下恒春附近，再因當 時恆春半島遭洪水侵襲，家屋田園流失，倖存的馬卡道人紛紛離開恆春地區，沿著這條 天然古道往東部尋求新天地。 (南遷的馬卡道平埔族人、四重溪的排灣族人、恆春的阿美族、南遷而來的知本社 卑南族人及漢人(以客籍為主)，相互通婚以後，形成了一個新生的融合民族，在日治 時期開始被稱之為斯卡羅族) 1877年起至1885年中法戰爭前夕，古道一度成為清廷駐台官吏、軍隊及多數漢族 (閩、客籍)墾民前往後山唯一且最重要官道。琅嶠卑南古道是清末所闢聯絡台灣東西 部交通最早貫通官道(1877~)之一。 中法戰爭後，台灣政軍中心從台南北移台北城，加上路程較近及行旅較安全的浸水 營古道 (古稱三條崙古道，由屏東枋寮至台東大武)開通後，逐漸荒廢棄置，爾後因長 期軍管影響，台灣環島公路網(台26線省道安朔-旭海段)在此中斷未修通，且該段古道 離最近都會區屏東市及台東市交通均相當遙遠，是台灣平地陸路交通最不發達最偏遠的 地區之一，沿途人煙罕見，景觀自然原始，有「海角天涯」之稱，至今仍保留部分古道 殘基及較原始風貌... --

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