http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100504/78/250r6.html 2010/05/04 04︰11 〔記者曾鴻儒／台北報導〕 距離國道走山路段十五公里的福德隧道，十二年前也曾差點發生走山意外，幸好及時發現 補強，發生走山意外的大埔段則是十年來未曾補強，終於釀成大禍，學者批評兩案例凸顯 巡查與養護確實有盲點。 悄悄施工 避免引發恐慌 國道走山釀巨災，有讀者爆料指出，早在十二年前，福德隧道就差點發生更嚴重意外。當 時，高公局和國工局擔心消息曝光會引起全國恐慌，悄悄施工補強。由於福德隧道交通量 大，且是長度接近兩公里的隧道，如果沒有及時補強，一旦崩塌，不僅傷亡可能更慘重， 隧道也會被摧毀。 當時的高公局北工處木柵工務段段長李漢洲證實確實有此驚險歷史。因為就是他帶著部屬 爬上隧道上的邊坡山頭，發現多處裂縫，趕緊施工補強，才避免一場更嚴重的意外。 雨水滲裂縫 地下水位升高 李漢洲說，當時，因為有工程車通報隧道口地面「不平」，他覺得很奇怪，立即前往察看 ，發現隧道通往機房的廊道地面略有隆起，機房牆壁開始龜裂，由於隧道才通車兩年多， 他直覺地下水位一定有變化，立即帶人上山檢查。 一行人在山頂與邊坡上的水溝發現多處裂縫，地面隆起、牆壁龜裂，顯然都是因為雨水滲 入裂縫，導致地下水位提高所致，立即通報高公局本部，立即施工補強。 灌漿、增設岩錨 穩固邊坡 當時，高公局除了先以貨櫃填土，壓在北口路肩，避免地下水「攻擊」隧道，山頂裂縫回 填土石，邊坡水溝裂縫則重新灌漿，另外還在邊坡上新增兩排、六十幾支的岩錨，才讓邊 坡趨於穩固。 走山大埔路段 10年未補強 有別於福德隧道的及時發現、及時補強，高公局總工程司連錫卿證實，日前發生走山災變 的大埔路段，由於過去的巡查並未發現異狀，通車十年來，並未有過補強工程。 台大地質系教授陳宏宇、劉聰桂均強調，裂縫是邊坡最重要的警訊，有裂縫意味地下水會 循此滲入地表，及時發現、及時補強，就能避免更大的危險；福德與七堵兩起案例凸顯高 公局的巡查方式有盲點，有必要修正，而且要有科學儀器輔助。 連錫卿表示，走山意外發生後，上週已經先通令全線改變開車低速巡查方式，卅二處順向 坡邊坡已經改採步行檢查，不只巡查邊坡，也會檢查岩錨是否有鬆脫。 -- 永和有永和路，中和也有永和路，中和有中和路，永和也有中和路； 中和的中和路有接永和的中和路，永和的永和路沒接中和的永和路； 永和的中和路有接永和的永和路，中和的永和路沒接中和的中和路。 永和有中正路，中和也有中正路，永和的中正路用景平路接中和的中正路； 永和有中山路，中和也有中山路，永和的中山路直接接上了中和的中山路。 永和的中正路接上了永和的中山路，中和的中正路卻不接中和的中山路。 --

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