http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm 〔自由時報／記者曾鴻儒、沈繼昌／綜合報導〕 2009-11-22 中山高五股、楊梅高架段昨天動工，40公里道路要花882億元，平均每公里22.05億元，比 雪山隧道還貴，創下國內史上最貴公路紀錄，簡直是「鑲金公路」。 一公里逾22億 國內第一貴 最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到500億元，最後卻增加到882億，暴增了逾 八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取 不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。 五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備 道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中 壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望 101年底完工啟用後，長途車流可多利用五楊 高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解35％車流。 預算歷經四年 暴增逾八成 對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時13年才蓋 好的雪山隧道貴（19.38億），也比高鐵（14億）、北捷高架段（16.01億）貴。 國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過 地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五 楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年 壓縮為三年，至少有 1/3的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法， 經費難免增加。 首創高乘載道 擬101年啟用 交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為 488億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到 終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工 期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為882億。 逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交 通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人 自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的 經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。 五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園 這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長 21％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.81.175