※ 引述《sayin ( )》之銘言： : ※ 引述《alen332l ((小棒v(￣︶￣)y))》之銘言： : : A、●車輛紅燈增設倒數：OK，GOOD : : ●5 → ●4 → ●3 → ●2 →●1 → ● : : 因為 : : 1.路口肇事率的確降低 : : 推測原因為 : : 駕駛人不會"自行認為"紅綠燈壞了而自行決定亂衝 : : 2.減少延遲 ( 事實上很少，才2秒而已 ) : 應該是減少不耐感以及減少看隔壁號誌的問題 : 這樣可以減少因不清楚號誌秒數 不耐等待而闖紅燈 : 以及某些非簡單二時相路口 只喜歡看隔壁紅燈就起步的白目駕駛 : : B、●車輛綠燈增設倒數：絕對不可 : : ●5 → ●4 → ●3 → ●2 → ●1 → ● → ● : : 增設 綠燈倒數的路口，肇事率與增設前比 : : 增加 40 % (可怕) : : 推測是因駕駛人為了看秒數而忽視前方路況 : : 尤其路口是道路中最危險的部份 : : ( 至於紅燈倒數為何比較不會危險，因為綠燈是 50 km/hr 以上分心 : : 紅燈是在 0 km/hr 分心 ) : 應該是避免積極性駕駛因為綠燈倒數 : 在秒數將結束時 反而加速通過的危險問題 : 還有防衛性駕駛在秒數將結束時 : 會有煞車停車動作 : 若後面跟一台積極性駕駛 : 採取加速通過策略 : 則會產生問題 綠燈倒數計時顯示裝置對於多箭號綠燈的確有爭議, 尤其遇到下列狀況, 必須特地規範顯示秒數為紅色或綠色, ●○←○○ ●○○↑○ 不過如果將判讀的問題排除的話, 單純的綠燈倒數是利多於弊的, 個人看過運研所的研究論文, 但總覺得原作有預設立場, 端看歷年肇事數據做統計工具原有的假設檢定來判斷肇事率影響, 但綠燈倒數設置路口的肇事樣本數過少, 似乎缺乏實際原因分析, 除了車速外, 其他因素也必須考量在內. ( Ex: 偷看小綠人秒數 ) 原文網址在這: http://www.iot.gov.tw/public/data/812118513171.pdf 另外有一篇成大的碩博士論文, 同樣研究倒數對肇事影響: http://0rz.tw/9c41h 分析觀點主要在於路口肇事型態分析, 主要以追撞而論的話, 模擬路口無預警的變黃燈, 相較於預期會變黃燈, 假設後方一輛水泥預拌車緊跟在後方, 未保持安全車距, 接近有測速照相的路口前突然變黃燈, 該選擇緊急煞車, 讓後方水泥預拌車追撞, 還是選擇搶黃燈, 甚至闖紅燈? 無預警黃燈緊急煞車, 也許還比顯示綠燈倒數更容易發生追撞. -- TOYOTA COROLLA AE-92 LE 4A-FE 5MT 原廠組 重點訴求 夜間照明表現 : H4 OSRAM Bilux 100/80W ==> 2600/1500 Lm 底盤性能表現 : TOKICO 舒適型避震器 & 原廠型防傾桿 燃油效率表現 : 市區 10 ~ 14 km/L & 巡航 21 km/L 達成 --

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