作者gramchen (柴油引擎進化論)
看板Road
標題Re: [討論] 關於蘇花
時間Sun Apr 27 11:44:56 2008
我個人在思索, 對花東居民而言, 假設外縣市擁有的公共建設被拒絕時,
在統籌分配不平等的情形下, 能否提供花蓮或台東居民賦稅減免的方案??
看了先前討論許久的蘇花高議題, 感覺就像是反對興建捷運系統,
反對的原因, 例如保存樂生療養院的美麗家園生態, 或是破壞地質生態,
假設高雄捷運橘線因為破壞市港的地質生態而停建, 同樣也有人會跳腳,
建議可以提供花東縣市居民補償性的 Welfare ( 忘了中文怎麼翻) ,
如果我長期居住花蓮, 或許還蠻需要更經濟便捷的運輸, 例如國道客運,
國道客運北高一趟可以五百有找, 但從台中到花蓮坐火車的費用就....
我對蘇花高的環保議題沒有特別鑽研, 純粹希望公共建設能全面審慎評估.
先前個人開過幾趟蘇花公路, 有一次想載朋友去花蓮玩時,
朋友家人特別警告我, 如果是開車而不是搭火車的話, 不准帶他出門,
蘇花公路沿途砂石車真的超多, 不像北宜公路有限制總重 15 噸以下,
想像北宜高未通車時, 濱海公路的砂石車和遊覽車都能行駛北宜公路,
可能會出現對向兩輛砂石車相互超車並行, 屆時肇事率一定會增加的.
這感覺有點像紅綠燈剩餘秒數顯示, 相對於肇事率和油耗的影響,
除了紅燈剩餘秒數相對於未來可能會實施紅燈熄火政策, 適當配套的必要性,
綠燈剩餘秒數可以讓駕駛人預估通過路口可能性,
避免突然黃燈而緊急煞車, 甚至能節省超過 5 分鐘怠速熄火的油耗,
綠燈秒數顯示關閉的政策已成定局, 單純討論就好.
此外, 有朋友提到以車輛海運模式替代, 如果套用在島對島跨海的環境,
的確能有效降低不必要的建設成本或維護成本, ( Ex: 橋樑 or 隧道 )
近期思索一下, 還真的可以套用在沒有跨海大橋連接的澎湖縣,
這樣的 Business Model 可以率先在澎湖, 金門, 綠島, 蘭嶼, 小琉球等地試辦.
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◆ From: 220.142.132.85
1F：→ EvilDoom:welfare不就是福利嗎? 04/27 11:56
2F：推 vehicle:蘇新到崇德或太魯閣的汽車鐵運先做好吧...... 04/27 12:37
3F：推 metalfinally:我覺得要先研究一下砂石車的經濟生態，像他去哪挖砂 04/27 15:47
4F：→ metalfinally:石，又把砂石運到哪裡...在看看有沒有取帶方案 04/27 15:49
5F：→ metalfinally:畢竟貨物運送的方式比人還多，雖然經濟成本... 04/27 15:50
6F：→ metalfinally:我也同意蘇花最大的敵人不是坍方而是砂石車太多 04/27 15:52
7F：推 milen:沙石可以考慮海運...這個比較沒有時效性問題 04/27 16:03
8F：→ milen:只是卸沙石的港口好像要很大= =" 04/27 16:04
9F：推 vehicle:會影響到砂石車業者的利益..... 04/27 18:50
10F：推 ciswww:可以考慮的補償: 補貼花蓮縣民火車載汽車的票價 04/27 19:26