中彰烏日交流道在興建之初並沒有興建交流道的計畫，當時只有規劃高鐵交流道 後來是因為民代抗議加上高鐵交流道要到96年通車，烏日地區無法使用中彰而臨時增建 可能是時程太趕，加上輕忽當地的交通量，規劃0分 剛通車時還沒有往高鐵重劃區方向的橋，所以是T字型交流道，當時的問題是匝道過短 以及彎度太大，常會有回堵現象 後來生活圈四號通車，帶來大里太平方向大量的貨車，車流量已經過大了 去年往高鐵方向的橋樑又通車，變成了十字型交流道，這時問題更多了 不僅回堵，要直走與上交流道的車也常互相阻擋，造成打結 北上匝道也沒缺口，造成彰化往北下交流道的車無法往高鐵方向走 機車要上橋與直行車輛會有衝突等 應該說當時規劃的人沒考量到生活圈四號道的交通量與未來高鐵特區的橋樑預留 加上以簡易交流道敷衍所造成的結果 其實要改建成環繞型空間上是有的，筏子溪與大里溪都有空間可以架高架的 ※ 引述《donlyhun (東立)》之銘言： : 在下扒了許多關於中彰的文,也找了關於烏日的文,發現都沒有人 : 對問題很大的烏日交流道進行討論,而那裡有什麼問題呢,問題可 : 大了,首先,該處是烏日地區許多鐵工廠製造業的出入口,所以那 : 裡的交通瓶頸可想而知,要下去都很困難,要等很久,也常回堵到 : 台74主線,尤其是大貨車只要3或4台,就可以把窄短的匝道塞滿 : ,很跨張吧,其二,是由彰化而來北上出口,竟然沒有左轉缺口,而 : 是只能繞道快烏日斜張橋那裡才能迴轉,然後再經過一次交流道 : 平面道路後才能進入高鐵重劃區,雖然中彰有增設了高鐵交流道 : ,但是說實在的,從匝道設計來看,那只是方便了台中人出入而以, : 彰化北上的還是要從烏日出去(左轉)進入重劃區再右轉北上過 : 台1乙線後進入地下道直達高鐵才比較簡短,記得之前也有新聞 : 來報導過台74烏日的機車匝道問題,這是其三,那有人把機車道 : 在該轉彎處的直行缺口挖開,這要是不熟路況的人不就直衝下 : 汽車道而慘遭大貨車輾斃的可能,建議該交流道應該砍道重練 : ,重新規劃,怎麼規劃都行,只要把目前設計的錯誤改正不再堵 : 車,讓大家都好上好下就可以了 --

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