※ [本文轉錄自 Geography 看板] 作者: sam1115 (好傻好天真) 看板: Geography 標題: Re: [討論] 苗栗和台中的山海線之爭 時間: Fri Apr 25 20:43:08 2008 ※ 引述《denza (橄欖油與黑松露)》之銘言： : ※ 引述《gishileh (一人一信連署ptt全面18禁)》之銘言： : : 一直以來 : : 苗栗和台中的山海線之爭到現在依舊未歇 : : 尤其是交通方面 : : 苗栗海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、高鐵苗栗站 : : 苗栗山線 爭取了國道一號、縣治、山線鐵路、台三線通過、銅鑼科園 : : 台中海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、台中港 : : 台中山線 爭取了國道一號、山線鐵路、台三線通過、縣治、中科 : : 看起來兩邊的戰爭都是山線樂勝海線 : : 不過山線地形限制相對來說大於海線 : : 不知道其他縣市有沒有這種特殊的山海之爭 : 山海線是歷史發展所造成的結果 : 在明清時代 : 要從府城到淡水台北 : 彰化以北的路並不好走 : 彰化以北的地區早期因為山區番害 : 加上大安大甲兩溪惡名昭彰很難渡過 : 所以走陸路勢必要靠海邊走 : 一方面躲避番人，一方面靠近出海口的地方河流比較緩 : 可以以船渡過 : 即便林爽文之亂後番界重定 : 可以把路線稍微偏向山區 : 但渡河的問題一直沒辦法解決 : 所以在日本占領台灣之前 : 南來北往的牛車路就是海線而已 濁水溪也是個天險 如果牛車路是指現今的台1線的話 我覺得不大可能清朝的牛車路會走西螺到溪州這一段 假如我是古代人，走林內到二水會比較窄一點，不過可能水勢會比西螺一帶湍急 當然往竹山走可能更好，因為更不需要花很多時間渡河啦 很想親自考察清朝牛車路跟台1線的相關性 不知道《省道台一線的故事》這本書可以得到解答嗎?? 不只彰化以北不好走，其實竹山或林內以北就不好走了 當然後來鹿港也成為先民渡台的門戶，彰化平原也高度被開發 所以有沒有從雲林北上渡河似乎也沒那麼重要了 : 不過今日的山線路線 : 在清朝末期也已經開始規劃 : 例如岑毓英 : 他希望在台中建縣城取代彰化縣城 : 而要讓台中變成縣城 : 從台中往北的山線道路路線就一定要建 : 只是他的大甲溪橋建設是個大挫敗 : 1881年冬天他用清朝當時最進步的方法來建大甲溪橋 : 走的就是今天火車山線的路線 : 只是到次年二月花了大錢建好的橋 : 到六月大甲溪一漲就被沖得無影無蹤了 : 總之在日本據台之前 : 只有海線這條路線 : 百多年來因為這條陸路而形成的商家與聚落也都是在海線上 : 日本來台後也是沿著清代這條牛車路南進 : 不過因為那時的路實在很簡陋 : 不利於運輸與補給 : 所以日本很快就以原本牛車路為基礎興建了縱貫南北的簡易陸軍路 : 而在台灣的縱貫鐵路完成後 : 日本就回過頭來以陸軍路為基礎建設現代化的道路 : 這條路到日本戰敗時還沒有建完 : 那就是後來的台一線 : 所以與其說海線爭取到了台一線 : 不如說這是當年唯一一條南北道路 : 從牛車路、陸軍路演變過來的 : 而縱貫鐵路的山線海線也不是爭取來的 : 日本當初要在台中建設新都市 : 加上軍事考量 : 所以鐵路一開始先建山線 : 一方面聯絡台中 : 一方面走山裡面不容易被攻擊 : 海線鐵路則是因為運輸考量 : 山線實在太陡了，運輸效率不佳 : 所以又在平坦的海線拉了一條鐵路 --

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