作者cgy (飛向藍天)
看板Road
標題Re: [新聞] 海上高鐵 比蘇花高又快又便宜
時間Mon Apr 7 11:46:54 2008
※ 引述《dtkcrc (奈留黨主席)》之銘言：
: 正好我有買3月號的鐵道Journal，該月份專題是青函隧道開業20年特輯
: 裡面就有介紹到這個新的青函高速聯絡船
: 其實比較特急列車和新船Rera的價碼，差距並不會很大
: 但是和舊型聯絡船比較就差很多了
: JR特急（普通車指定席） 5,340日圓
: 「Rera」經濟艙 5,000日圓
: 普通聯絡船（二等艙） 約2,050日圓（視船公司不同甚至有低於此價位的）
: 所以成效如何尚待時間確定
: 光討論鐵道大概就離開板旨了。講點和公路有關的吧
: 其實津輕海峽有檢討過蓋跨海大橋的可行性
: 但是檢討的結果是，車輛通過的輛數無法回收成本
: 另外對於地質，景觀，航路的影響甚鉅，目前無法推行
青津海峽冬天的風速是非常驚人,無法與內海的明石大橋與瀨戶大橋比...
: 青函隧道開通時曾經檢討過小客車運送服務，
: 但是至目前為止都沒有在津輕海峽線實行過
: 所以直到現在，汽車仍舊依賴聯絡船運送服務
: 「Rera」和舊型聯絡船對於汽車運送服務的不同點在於
: 舊型船是以車輛長度來計價，所以車主必須準備驗車資料備檢，作業繁瑣
: 「Rera」則是以車種大小區分，在check in的時候只需看車牌就可以自動計費
: （日本的車牌系統有將車輛的排氣量和尺寸納入）
當然必須要承認不可能蘇花高所有運量都要讓Rera承受,這也不可能也不實際
Rera是跟現有蘇花公路互相搭配一起使用,不是今天Rera今天開始營運,蘇花公路
明天就可以變全自行車道XD,他們要互相互補,我想他們綠色聯盟其實也是這樣想...
不過只能說運輸方案沒有最佳解,任何一個方案都有利與弊只是要如何去取捨這些...
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◆ From: 140.134.230.1
1F：推 shen5035:建議大量使用北迴鐵路 比起船運或公路 有效率許多!! 04/07 11:49
2F：推 mingjinq:其實我覺得應該船運公路跟鐵路並行才是 04/07 13:35
3F：推 chewie:鐵路有效率?(看著空盪的RCK100) 04/07 13:46
4F：推 a1213100:鐵路很有效率啊！只是台鐵不會做生意罷了... 04/07 14:00
5F：推 metalfinally:提供另一種分流就是了，航運可以朝貨運發展 04/07 14:08
6F：→ metalfinally:話說台鐵為什麼不辦機車隨行服務，在花東騎機車也很 04/07 14:09
7F：→ metalfinally:棒...而且每個車站都可以辦理... 04/07 14:09
8F：推 xiaowei:拖運沒有每個車站都可以辦理吧？ 04/07 14:52
9F：推 metalfinally:我是說月台只要稍微改裝一下就可以實施了，跟現在的 04/07 14:54
10F：→ metalfinally:機車托運不一樣... 04/07 14:55
11F：推 xiaowei:喔喔，但是無人招呼站呢？腳踏車好像都要站務員協助了？ 04/07 15:24
12F：推 metalfinally:這都要站務員協助吧...無人招呼，我只有人管啦... 04/07 15:46
13F：→ cbate:鐵路和海運怎會有效率,又不是地廣人稀的地方,環保倒是真的 04/08 11:55
14F：→ sanro0509: 效率個頭啦 台鐵根本呵呵 10/19 13:19
16F：推 sanro0509: 反蘇花高的只會耍外行自以為海運與鐵路能取代 10/19 13:22