哈，小弟正是昨天從花蓮開車北返的苦主車主之一 所幸沒上國道五號，而是乖乖一路從臺九線到坪林才上高速公路 到了石碇再下來（前面又塞住了） 說實話，即使小弟是個「反蘇花高」派 但還是覺得這種「藍色高速公路」太一廂情願 除了海象的問題之外，如果「只買三艘船」，能提供多少運量？ （大部分環保人士的壞習慣，都是在比較時蓄意選擇不同立足點的例證） 甚至於這種四五十節狂飆的船隻，本身會不會也有一些環保問題？ 例如噪音把鄰近鯨豚嚇跑等 海運該不該更提升比重？當然應該，不過我想重點應該還是貨物 尤其走過省道蘇花公路的人都知道 因為載重而爬坡無力，加上轉急彎危險的大貨車， 才是使蘇花高路變成「龜速路隊」的主因。 所以，蘇花公路如果能夠改成四線道，使得慢速車不會阻塞車流 車速就不會低到令人無法忍受的地步 當然這需要多蓋上不少隧道，甚至一些路段恐怕得改線 （話說回來，現在整個清水斷崖路段，公路不也都從山壁跑到「裏面」去了？） 基本上我不懷疑技術上蘇花高有什麼問題 而是一旦花蓮比臺中距臺北更近的時候，花蓮還是不是花蓮的問題 我想當地人跟「喜歡東部的臺北人」，答案恐怕不一樣 （例如昨天即使在花蓮市中山路的鬧區上，停車位也不算太難找， 但對當地店家來說，違規停車停到第三排可能更令人開心吧） ※ 引述《xiaowei (白天不懂夜的黑)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Keelung 看板] : http://e-info.org.tw/node/31492 環境資訊電子報 : 海上高鐵 比蘇花高又快又便宜 本報2008年4月2日台北訊 : 蘇花高環差確認會於今日(4月2日)上午召開，昨天上午由多個學生團體所組成的「青年抗 : 暖化聯盟」，號召50多位關心蘇花高的年輕學子前往行政院門口，呼籲看守內閣勿做重大 : 決策、應凍審蘇花高，也提出「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的構想，並期許馬英九拿 : 出作為全民總統應有的作為，為花東運輸提供短中長期安全、可靠、舒適、效率的替代方 : 案。 : 蘇花高在經過3月3日環保署強勢主導環差專案會議後，雖歷經立委傅崑萁大鬧立法院，導 : 致環評委員集體罷審蘇花高，但環差確認會議仍舊於4月2日召開。對此，50多位來自各學 : 校的年輕學子，包括遠自花蓮東華大學北上的同學，昨天前往行政院門口，高喊「下野撤 : 回蘇花高，馬上推動新方案」，要求行政院暫緩蘇花高相關審查程序，並呼籲馬英九上任 : 後立即推動「海上高鐵」等替代方案。 : 青年抗暖化聯盟表示，「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的替代方案跟蘇花高一樣高速、 : 全天候、且更安全，成本只有蘇花高的1/14，而且不必等10年。雙殼高速渡輪從花蓮港至 : 蘇澳港約80 分鐘，至基隆港約200分鐘，時程上己逼近高速公路的效能。青年抗暖化聯盟 : 也指出，只需100 億的經費，就可以買3 艘高速渡輪，並簡單改建基隆、蘇澳、花蓮三個 : 港口。「為什麼政客卻要推銷：要等待十年，花費1400億，建造有重大生態爭議的蘇花高 : ？」 : 主持人台北大學社會系學生蔡中岳表示：「在大眾對於蘇花高議題還沒有深刻了解，替代 : 方案並未被充分探討以及新任總統花東政策不明之情況下，環保署還是執意於看守內閣期 : 間通過審查，用心令人非議」。來自花蓮太魯閣族學生青年會的Ciwang呼籲行政院於看守 : 內閣期間，應比照油價調整凍結機制，責令交通部與國工局立即撤件、環保署立即凍審， : 暫緩蘇花高相關審查程序。 : 台大保育社彭昱融呼籲馬英九，兌現選前承諾即刻改善花東公共運輸，而非期待遙不可及 : 的蘇花高。台大醫學系林軒毓同學則要求新政府，立即推動東部「海上高鐵」，讓台灣西 : 部陸上有高鐵，東部也有兼顧的海上運輸系統，真正邁向「藍色革命，海洋興國」。不但 : 可在短期內回應東部民眾「安全」的訴求，更可兼顧防災、舒適、效率的海上運輸系統， : 是新政府可積極考量採用以短期內改善花東聯外交通的首要方案。 : 快又安全的藍色公路—快速渡輪： : http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964 --

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