※ 引述《milen (OOXX點點點)》之銘言： 車多看時速多少吧,現在高雄段拓寬後車多時段時速大概可以維持到7-80, 雖然不快,但至少比過去從岡山收費站過來就一路20-30好很多, 汐五段拓寬後狀況也是一樣的,至於人為什麼要開車,主要也是旅途方便性吧, 尤其全家大小一塊出遊時,擴寬有沒有用,要看汽車數有沒飽和, 現在台灣汽車數已經接近一戶一台,加上都會區停車費用及車位尋求問題, 未來想要大增可能性很低,頂多微增,何況不是每個有車的人出去都一定會開車, 所以,我認為像五楊一次拓寬一倍的寬度,對於交通壅塞改善很有幫助. 大眾運輸當然要發展,不然為何要做捷運系統? 因為有捷運方便性,也不塞車, 自然可以吸引人改搭,問題是不是每個地方大眾運輸都很方便,特別是出了桃園以南後, 就會發現大眾運輸做得不好,脫班,司機態度不佳等都是司空見慣,如此的不方便情況下, 當然比不上自己開車騎車啊,說來諷刺的一點,台灣目前大眾運輸使用率最高的是台北市 台北縣,因為有捷運系統加持,第二是基隆市,第三呢? 是桃園地區,台中及高雄 這兩大都會區的大眾運輸使用率還不如桃園,應該去想想背後問題是什麼吧. : 喔~~ : 好像前兩個月 : 我才剛從楠梓開車轉台88去屏東 : 來回都...車多耶..... : 雖然不到變成停車場的地步 : 不過車真的挺多的....... : 開車...為什麼要開車? : 因為開車比搭車快...... : 因為不想等公用交通工具...... : 括寬一定有用 : 然後更順暢就會吸引更多人上路 : 這樣子無限迴圈下去有什麼意思? : 送貨的也走..上下班的也走..上下學的也去走 : 然後公用交通工具永遠沒人搭 : 或是aitt先生覺得應該努力發展個人交通工具 : 然後把公用交通工具踢一邊? : ※ 引述《aitt (目標與執行力(m))》之銘言： : : 我請大家看兩樣東西 : : 楠梓段拓寬前後比較 : : https://www.youtube.com/watch?v=iv6F3Hsx5fk : : 鼎金-高雄段拓寬前後比較 : : https://www.youtube.com/watch?v=I4EwdRMp6Xg : : 這兩個路段過去也是中山高重大瓶頸之一,但是拓寬以後,交通問題已迎刃而解 : : 交通壅塞的改善,除了省時外,更可以改善塞車造成的廢氣問題吧, : : 相信常使用高雄都會區段中山高的人對交通改善應該很有感覺才對 : : 五楊拓寬絕非環評委員說的'拓寬不能解決交通壅塞問題', : : 這只是一味否決五楊拓寬的說法,完全找不到可以支持這個論點的理由, : : 且他們也講不出來為什麼,有一天,五楊高架真的完工了,也許也可以把五楊段拓寬前, : : 施工中,拓寬完成後的交通改善拍成一部精彩的紀錄片. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.39.4