老實講 我是冒著很大的勇氣來po這篇的XDXD 因為我從ROAD版開板就一直潛水到現在 途中歷經了AITT大的五楊理論.... 上台北念書之後 每次搭國道客運回家 就免不了在泰山-機場系統塞車 甚至有時候塞到內壢、中壢 老爸老媽上台北看我 也幾乎都會在桃園林口那段塞到 所以總是有股希望讓我們可以回家的時候不用塞車 剛好五楊高架又是符合這個願望的特解 我知道我有點自私 只注重通過性車流 但是不可否認 會經過泰山-機場系統的車輛不但包含了往桃園和機場的車輛 也包含了許多往更南邊的車輛(像是為數眾多的國道客運) ------------------------------------------------------------------------- 為了不要落人口實 我也上了高公局的網站查了些資料 http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=187 裡面的數據雖然有點舊 不過我們還是可以發現從五股經林口到機場系統這邊的流量大到.... 高達這天約有12萬輛的輛次(單向) 而往下看 內壢-中壢之間尚有8-9萬輛次 而過了中壢 到了楊梅-湖口間就只剩下5萬多輛次 -------------------------------------------------------------------------- 再看五股到汐止的主線與汐五高架的部份 台北到三重主線約5萬輛次 汐五高架五股到環北也大概在五萬輛次左右 不可否認，如果沒有18標的興建 這個10萬輛次也會讓這段主線塞到爆吧!! ---------------------------------------------------------------------------- 再說到關於桃園縣境內的南北聯絡問題 我想舉一個比較接近的例子 台北市在基隆河左岸並沒有獨立的橫向快速道路系統(非市民大道) 使得很多在台北市區要到北投、士林的人 也是建國開到圓山 上國道一號 到重北下接環快(我不知道這些人有多少...抱歉) 這個也該也算是區域內運輸 感覺有點像桃園縣內的利用國道快速運輸 但是圓山台北之間的車流量大概是四萬五千輛次 (有沒有『三重-台北』&『台北-圓山』總有一個以上的區間壞掉的八卦??) 也大概等於『台北-三重』(不同天不能比較我知道但是高公局的資料就是這樣) 其實也沒有讓主線多多少車~~ ----------------------------------------------------------------------------- 接下來是重點 五楊高架應該蓋嗎?? 我們從數據中可以發現 林口-機場系統與機場系統-內壢比較(941116南向) 前者比後者多了約2萬輛次 可以發現到機場的輛次還算多 那這些輛次在機場捷運完成後應該可以有效的被舒解 但是機場到內壢還是有高達9萬輛次的數值 這些包含了往桃園南部以及中壢以南的旅次 而五楊高架(或是南崁-楊梅高架) 就是將這兩種車輛分流 難道 這樣不好嗎??? 大家看汐五高架通車後的情況 不是也讓主線與高架段的車流量比接近 1：1 也算是紓解了台北市區這段瓶頸 (汐五通車前，我們從泰山到汐止，沒有個45分鐘就是老天保佑了) ----------------------------------------------------------------------------- 我提出個問題希望大家理性討論 不要再淪為戰文 也希望各望高手、強者們不要因人廢言 為了反對A大而反對(欲加之罪、何患無詞) 希望大家可以將重點放在五楊高架 或是其他能夠將泰山-桃園段塞車以及桃園縣境內南北運輸解決的方向 我也希望推文中不要再出現酸A大的推文 尤其是某些酸A大酸上癮卻沒有提出自己觀點的版眾 如果你想酸A大 請你提出你的想法讓大家知道 讓大家討論討論 ---------------------------------------------------------------------------- 最後提醒 我跟A大不認識XDXD 如果版主認為這篇文章不應該出現 我就把它D掉!!!! 謝謝大家!!! --

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