: 他用的是PCU PCU 代表 Passenger Car Unit 也就是在某情況下 1卡車/公車/拖曳式休旅車 (非小客車) 會等於幾輛小客車的效果 所以造成 PCU > 1 有兩種原因 甲. 大客車所佔面積較長 因此佔的道路面積本來就比較大 乙.操作性能。 上坡時 「 馬力/重量 」 不足而造成與前方車會有很大的空隙 (而本空隙無法補回) 因此大客車前方會空一個大洞 無法跟上前面的車 所以大客車把前方的道路面積浪費掉了 其中，值得注意的事是： 乙才是重點！！！ 相較於乙，甲簡直微不足道！ 看 公路容量手冊 的數據： (頭頭是美國出的<Highway Capacity Manual> 台灣則是參考他的) 此數據是美國 TRB (請自行 GOOGLE)做的觀察數據 在坡道長度為 1 mile~ 1.5 mile的情況下 卡車的 PCU 為 卡車佔總車流 的比例→ 2 4 6 (%) 坡度(%) ↓ ┌───────────── <2│ 1.5 1.5 1.5 │ 2 │ 4 3 3 │ 3 │ 8 6 5.5 │ 4 │ 11 8 7.5 │ 5 │ 13 9.5 9 │ \ ┘ PCU WHY "坡度" 及 "卡車比例" 是變數? 就是因為 乙：操作性能 才是決定性的關鍵 坡度嚴重影響卡車性能 尤其在陡坡 卡車把前方的道路浪費很多！ 所以坡度 5 % 時卡車的 PCU 甚至高達 13 ！！ 卡車比例高時，因為同一條路，操作特性類似的車一多起來 邊際效果(Marginal Eff)變小 因此 PCU 不會那麼大 即，第一輛卡車混入，會造成很大衝擊 到了第九輛、第十輛衝擊就不會那麼大了。 所以卡車比例高時，PCU才會變小 所以特別強調 甲是附加的，乙才是真正重點。 ※當然，總表不只這樣。我只是截取其一小塊 至於台灣有一個特色 就是有 PCU < 1 的車 那就是機車 (正式名稱"機踏車") 因為機車 1.面積小 2.操作容易。這麼短的車運作方便 但某種方面又不太容易，例如馬力不夠 所以互相牴消後大約為 0.3 有興趣的話可以看<<Traffic Engineering>>, MsShane, Roess, Prarass 成大交管用的似乎是這本當必修...所以讀成大的應該都借的到 ※ 編輯: alen332l 來自: 61.229.138.106 (01/10 14:50)