作者Leepofeng (螢火蟲)
看板Road
標題Re: [新聞] 五楊高架道 將重做環評解套
時間Sat Dec 8 23:14:00 2007
※ 引述《aitt (我愛投資.投資愛我(m))》之銘言：
: 五楊高架在11/23開專案小組會議,只是很麻煩的是還不是環評委員會議
: 層級過低再半年也不可能完成,再來就是之前有一匹環評委員離職
: 新的這些環評委員雖然讓台鐵高架化過關,但對於五楊態度明顯較冷淡
: 這也是必須克服的,之前環評委員一直用一句話'拓寬道路不能解決問題'
: 來帶過,並且拿日本高速公路完工那麼多年,塞車嚴重也沒拓寬來舉例
: 然後要交通部改用提高通行費,畫高承載車道,封交流道改善交通,
: 這些話都是非常不專業的,而且都是不想讓五楊興建的無意義藉口,
: 施工對環境影響,新工法也可以克服,不是60年代那種情況了,
: 現在只希望這個案子加速通過,並且那些環評委員不要再繼續刁難下去,
: 至少可以讓你我讓大家以後在這段路往來變得方便許多,對誰都好啊.
: 只是這案子如果順利在明年通過,也要後年才能動工,施工六年完成.
: 不過只要動工了,交通瓶頸就一定有解了.
此話不必然為真，堤頂蓋好了中山高主線塞車就有解？
其實五楊蓋好如果有效紓解車流，比對順暢車流與壅塞車流的二氧化碳排放
在環評上面會有加分效果，不過如果加上開通之後增加的車輛數，則未必
而另一個值得商榷的是油價高漲會導致開車人數減少
台灣又處於人口降低的階段，十年後用車人數可能不如現在
很可能一蓋好五楊就失去他的功能了，再加上捷運，五楊未必真的一定要蓋
提高通行費等做法也許不專業，也許只是抄襲國外目前看來有效的做法
歡迎提更專業的做法
興建五楊不見得是唯一的做法，因為經過模擬後，開路不是問題
車流進出市區才是問題，而這個不是五楊可以解決的，卻是五楊所帶來的大問題
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.109.29.88
1F：推 cgy:運輸沒有唯一解 12/08 23:22
2F：推 Leepofeng:同意一樓 12/08 23:28
3F：推 hsnufp:同意一樓 12/09 00:48
4F：推 alen332l:而且最近聽聞不少人把車子賣掉...或許以後車子會因油價 12/09 13:44
5F：→ alen332l:升高而變少。所以五陽真的不一定要蓋 12/09 13:45
6F：→ aitt:但是依先進國家經驗,車輛數並不會出現大幅負成長 12/09 15:17
7F：→ aitt:而且交通量頂多持平並不會減少 12/09 15:17
8F：→ Leepofeng:a大去看看美國今年的數據，油價漲對車輛使用影響多大 12/09 18:37
9F：→ gramchen:降低二氧化碳排放, 提高通行費, 抑制開車人數 12/12 08:23