公路總局建議區，有人貼了一篇台南市政府的回函 有關96年7月9日來函建議不要刪除台61線臺南市部分路段乙案，本府說明如下： 一、經查西濱道路（原1-2-80M，曾文溪向南至四草大橋；原1-6-55，由四草大橋至安 平商港港埠用地北側）係於92年10月6日發布實施之「變更台南市主要計畫（第四次通 盤檢討）案（依內政部都市計畫委員會第538次會會議紀錄補辦公開展覽部分）」為 維護本市西部海岸之優美景觀，避免環境景觀之破壞，故予以取消（詳附加檔案，表一 之四─8、四─13案）。 二、建議事項將納供「變更台南市安南區都市計畫通盤檢討案」中做為規劃參考。 台南市政府都市發展局 謹上 這篇回函讓我想討論看看台南市區高快速公路系統的發展情形。過去台南市最重要的南北 通道非台1線莫屬，台1線經公園路、台南火車站與大同路貫穿台南市區。後來因為中華東 路開通後才轉移過去。中華東路顯然是台南外環道路的性質。國道一號的定線更有趣。其 路線只有在縣道180附近擦過台南市邊界，其實大部份路段都在台南縣永康市與仁德鄉， 包括兩個「台南」交流道都不在台南市。隨著都市發展，台南市都市發展也有西移的趨勢 ，最明顯的例子就是在永華路上的新市府（永華路也是全台唯一以陳永華命名的道路）， 民國八十年代台17線新線開通，安明路、中華西路與濱南路成為新的台南市南北幹線，由 於台17線定線偏西，且與舊市區無鐵路阻隔，很快地就融入了整個台南市的發展，反倒讓 台17線成為距離市區最近的南北幹線，加上安平港與安平工業區的發展，台17線的交通量 呈現明顯的成長。 我個人去台南玩過幾次，動線都是從台南往高雄方向走，在安平吃完蝦捲豆花後。我個 人都偏好走台17線經左營進高雄，因為高速公路實在有點遠，雖然實際上國道八號是比較 接近，但對南下來說是走回頭路，從安平南下我會去湖內接台28線上路竹交流道，但到路 竹其實已經很接近高雄了，所以有幾次還是決定繼續走台17。而南高間的台17線大型車輛 明顯地比台中港段以外的其他路段要多，有可能是要規避岡山收費站通行費，或是真的 因為往國道的動線不良而使用台17。 如果有台61台南段，搭配台86與國道八號，可以將台南市西側的台17線車流疏散掉。往北 走國八，南下走台86接國一或國三。如今台61台南市段確定不建（理由與高雄市廢止快速 道路計畫一樣）我覺得就是要加強台17線與國道系統的連絡，國道八號偏北所以只適合 北上使用，關鍵就是台86還是要銜接台17。現在只到永安街的計畫還是不夠。與其他西部 都市相比，嘉義市與台南市國道距離市區最遠（台中市因為市區西移所以不遠）但因為嘉 義市人口較少，台1線本身接近市區可疏導不少車流，所以問題較不明顯。 以上是我對台南交通的一些觀察 。歡迎給予指教。 --

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