※ 引述《gishileh (AntiTeletubbies)》之銘言： : 有個感覺 : 就是 如果把台21線三民-阿里山路段打通 : 並且把台21線向北延伸 : 經過苗栗泰安 新竹五峰 尖石 然後接到122縣道 : 是否有機會形成獨樹一格的 : "高山縱貫公路"!? 的確曾有類似的規劃,詳情可參考陳俊先生著作之"台灣道路發展史", 小弟也曾在連線版上發表文章,茲將相關內容整理如下: 1980年3月公路局規劃了一條北起台北縣新店,南迄高雄縣大寮鄉磚子窯的公路, 稱之為西部第三縱貫公路,此路全長597.4公里,其中新闢路段有114.8公里. 路線為新店--烏來--熊空--三民--復興--錦山--內灣--五峰 --觀霧--梅園--雪山坑 --中嵙--上城--天冷--埔里--頂崁--瀨頭--甲仙-- 旗山--磚子窯 天冷磚子瑤間長301.478公里,已劃為台21線 後續計劃為從甲仙借道南橫至荖濃後轉中庄 大津 三地門 涼山 萬安 來義 崁頭 於春日枋寮間接台一線,需新闢43.3公里之路段,改善95.1公里之路段(這裡講的這條路 在大津以下應該就是現在的沿山公路) 以下淺論一下這條規劃中的西部第三縱貫公路細部的規劃路線與現況: 新店--烏來--熊空這之間的規劃路線所走的路不知道是經過屈尺 平廣坑到熊空 還是從烏來鄉的紅河谷沿加九寮溪流域上溯至加九嶺北稜越嶺之後下降至熊空 (後者即為登山健行者口中的紅河谷越嶺路線)?無論如何這段路應該就是每隔一段 時間就會拿出來炒一下的烏來三峽之間的未開闢道路(有人稱之為新北橫), 其規 劃路線到底為何想請看過當年計劃路線圖的專業人士或是有專精研究的業餘愛好者 解惑,謝謝 熊空 三民之間走的應該就是現在的鄉鎮道北114線加台七乙線. 三民 復興 羅浮之間 無疑的就是借道台七線(亦為北橫之一段),羅浮 錦山之間所走的路也就是現在的118 縣道. 至於錦山 內灣之間在"台灣道路發展史"書中關於這條西部第三縱貫公路後續幾年 編列預算徵收用地 路基 橋樑 隧道工程與拓寬改善的資料來看始終沒提到這一段段 路的執行情形,不知竹30-1 竹30 竹32這幾條路是否就是當年的計劃路線,這點也要請 專家不吝賜教 內灣以後的路線經過尖石 梅花 花園至五峰鄉行政中心所在之聚落,所經之路依序應該 就是現在的120縣道 鄉道竹60線 梅花道路(產業道路?) 鄉道竹62-1線(天湖道路) 鄉道竹63線與122縣道. 五峰 觀霧 梅園之間目前有路的是122縣道 大鹿林道 樂山林道與司馬限林道,不通的 路段在樂山林道與司馬限林道之間,兩者路尾相距僅幾公里,以前伐木盛行的年代不知 有無計畫打通?不過在雪霸國家公園設置以後應該永遠不會開通這段路了. 還是說五峰 觀霧 梅園之間的計畫路線根本就是日本時代留下來的北坑溪道路(路線 比起上面講的林道稍偏東邊但相距不遠)?有人知道這問題的答案嗎? 梅園--雪山坑--中嵙--上城--天冷--埔里--頂崁--瀨頭--甲仙--旗山--磚子窯這一大 段路今天幾乎都已經有路了,就不再詳細討論規劃路段走的是什麼路線. 但有幾點小弟覺得奇怪的是"台灣道路發展史"書中謂這條西部第三條縱貫公路預定要 經過嘉義縣阿里山鄉的瀨頭 山美 茶山到高雄縣三民鄉的民生村,又說這區間原有的 產業道路標準過低不能利用,然而書中敘述的新闢路線仍經過這些地區,謂之完成之後 可直接連通嘉縣阿里山鄉與高縣三民鄉. 後續幾年編列的預算也包含此區間徵收用地 路基橋量隧道工程的費用,請問一下 現在這地區的產業道路是改善過後的情形嗎?如果不是,請問編列的這些預算是否 因為台21線預定路線東移而隨之轉移?這路段的台21線預定路線又是何時東移的? 綜觀整個西部第三縱貫公路規劃,倒不全是交通因素,背後還有國防考量在內. 而其實連較早開通的台三線也是基於戰備的需要(台三線最晚編入的澐水密枝段 在編成台三線之一段前本就是澐密戰備道),不只是省道,戰後數十年內的某些公路 鐵路 橋樑 機場以及其他交通設施在規劃時都有國防需求的因素在內(當時還是 反共抗俄的年代). 之所以會有本文所講的這條第三縱貫公路的規劃,有一部分就是著眼於台一 台三兩條 縱貫公路 沿途跨越大小河川眾多,因此橋樑密集,戰時易受敵機轟炸破壞,因而擬定 此條山岳縱貫公路的計劃. 不只這樣,就連北橫 中橫的闢建,也都有國防考量的影子在內. -- --

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