我同意你的看法，圓環的設計經過這十幾年的研究 已經脫離早期消極的路口流動管制方法，而成為更有效率的路口控制型式之一 真的很值得台灣思考這種路口控制型式 只是在台灣，可以做圓環設計的路口，要特別注意下面的因素 先說車道數，最理想的圓環，其進入車道數應該為1個車道 然後在圓環內部仍維持一個車道數，依照優先權的原則進入圓環 不過台灣現在的郊區公路經過這幾年的拓寬，已經很少是雙車道公路了 這樣一來，有條件做最理想單車道圓環的路口也就不多 當然圓環也有雙車道甚至多車道的型式，只是在安全與效率上已經沒有單車道圓環的優勢 這樣的投資效益，與維持原始號誌控制的方式，可能要比較一下 再來是交通量，圓環比較適合用在中低交通量的區域 以台灣人口密集的程度，圓環比較適合用在非常郊區的地方 與交通量較少的縣道、鄉道 再來是行人量，行人量多寡，影響了圓環的運作績效 與交通量的結論一樣，比較適合用在低行人穿越的路口 綜合上述的討論，我覺得台灣有幾個可以發展圓環的方向 金門，這是我見過最適合發展圓環的地點 第一個原因是金門的道路幾乎都是簡單雙車道公路 第二個原因是金門的交通量不高 第三個原因是金門聚落以外的行人穿越量也很低 第四個原因是金門因為戰略因素，路口早就做成圓環的型式，不必另外徵收土地作圓環 之前本來有機會在金門地交通研究案中，建議這樣的路口型式，只可惜競標失敗 現在看金門縣政府拼命模仿台灣，把圓環改成號誌控制的方式，真的覺得很可惜 既有保存下來的圓環，又沒有透過細膩的交通工程設計改善行車動線，再度覺得可惜 之前曾經聽金門同學說，金門開車可以開很快，但是路口常常發生事故 如果採用圓環型式的柔性路口控制型式，我想可以改善一些情況 第二個可以發展圓環的方向，是交通寧靜區的迷你圓環 這種圓環比上述提到的標準圓環，設計的方式又完全不同 我覺得蠻適合用在台灣次要道路或集散道路的路口的 --

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