: : : : : 我必須先說我忘了在哪 : : 但是是在芝加哥 : : 有印象的煩請告知 : -- : : 如果我有說錯的地方 : : 煩請多指教 : : 如果有冒犯，不小心嗆到人 : : 我是無心的，請跟我說 : : 雖然我有自信將來成為好的交通工程師 : : 但我必須要持續學習 : : 我希望台灣的交通未來會更好 想當良好交通工程師,除了多看看之外,還需要有判斷,外國的東西不能照單全收,要更符合 台灣本地交通狀況,基本上開車不遵守交通規則上,這些不要講,台灣道路交通組成與美國 已經有基本上的差別....這些都要去思考,還有相交數人家是距離很遠才有一個相交處 ,台灣這邊呢？過一個路口相交一個,這樣高速公路顯得很沒效率,高速公路應該要的是 平均速率比較高的狀況下,如果交叉數過多,先不管不守規矩的,因為他在哪裡都會飆 ,對於一般用路者,看到平面交叉道,都會習慣性減速,如此大家都減速,這樣高速公路 就很沒效率.... 要先瞭解高速公路要的是什麼？ 平面交叉當然可以,西濱公路不就是快速道路與平面道路相交？台灣已經有個例子了 另外美國interstate highway 基本上相交路口都有設感應器,計算交通量藉此判 斷相交路口紅綠燈輪放時間,這個是要砸錢下去的.... 另外他們相交路口交通量一定不多,可能半小時才有幾台出現...我可以讓那幾台等多少 ,當然要去經過普瓦松分配瞭解這次放出去下一次要30mins才會來得機率是多少 他們交通量大的地方絕對是立體交叉... 所以除了良好視野外,配套號誌,另外交通量,駕駛心態,交通量組成...等很多因素都要 去考慮,要問自己這條公路到底要的是什麼...要達成怎樣的目標,細節就是在這些上面 倒是很好奇,所謂台灣交通細節不好是哪裡細節不好,願聞其詳...謝謝 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 目前強力放送：日本關西七天之旅 --

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