http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070811/4/ilos.html 政院搶救海岸 未來嚴審新案 不再建海岸公路、漁港 更新日期:2007/08/12 04:39 記者:　顏瓊玉／台北報導、黃如萍／台北報導 自然海岸線上的重大開發案即日起止步。行政院日前核定「永續海岸整體發展方案」， 為達到自然海岸「零損失」，明定行政部門提出開發案前須嚴格審議，此外，中央也不得 補助地方建設海岸公路。 在海岸管理的基本法《海岸法》制定以前，該方案是政府各部門研訂及審議海岸地區各項 實質利用計畫的最高指導原則。 台塑煉鋼廠等已核准 可續建 相關官員表示，該方案和法律一樣不溯及既往，已核准的開發案將不受規範。因此， 引起環保人士反彈的台塑大煉鋼廠、國光石化、彰工火力發電廠、嘉義布袋商港、東港大 鵬灣ＢＯＴ案等，雖都屬海岸地區建設，但某種程度已獲經建部門認同，恐不適用該方案 。 至於爭議性更大的蘇花高速公路是否適用該方案，官員表示，蘇花高主要路線都在山脈上 ，特色是隧道數量多，不屬於海岸線上的開發案。 行政院國家永續發展委員會執行長、研考會主委施能傑表示，永續會上月開會時將該方案 列入報告事項，與會專家學者非常關心自然海岸現流失情形。如今方案既已制定，政府當 然必須遵守，政府開發行為要節制，各部會對其業務與預算執行要做細部規畫。 蘇花高路線在山脈 不受規範 「永續海岸整體發展方案」將漁港、海岸公路、海堤、觀光遊憩、海埔地，以及海岸規畫等 六大重點列為優先實施項目，民國九十六年起至一百年分五年編列預算共三億二○一○萬元 。 相關官員表示，海岸線上的重大開發案多數是政府工程，因此，方案明定海岸重大工程須 嚴格審議，開發單位（公部門）提出計畫申請核定時，要同時檢具開發基地數值資料，以 供海岸監測。 除了重大開發案，海岸公路也是自然海岸線的殺手之一，因此明定，最接近海岸第一條公 路向海延伸的陸地不能再建設國道及省道，且中央不補助經費建設縣道、鄉道等地方道路 。不過，如因政策需要，經協調相關主管機關並報行政院核定，可「有條件許可」興建公 路。 漁港方面，台灣本島共計一百三十九處，離島九十一處，包括澎湖六十七處、琉球鄉九處 、台東縣綠島鄉四處、蘭嶼鄉三處、福建省連江縣五處。因部分漁港閒置，未來將不再新 建或擴建漁港，今年底還要公告廢止七處無漁船設籍的漁港；功能不彰的漁港將由主管機 關協助轉型。 功能不彰漁港 政府輔導轉型 另，一般海堤原則上也不再新建，而申請海埔地開發，應以「行政院專案核准之重大計畫 」為限。 相關官員指出，該方案實施後預期效益，希望維持自然海岸線比例不再低於九十五年百分 之四十四點七的基準，並在有效復育之下能逐年提高。 交通部昨日指出，國內高快速路網已經形成，重大公路建設僅剩下西濱快速道路及蘇花高 速公路，前者環評已經過關，後者評估後也確定不牴觸「永續海岸發展計畫」的規範。 所以，沒有重大交通建設可能受到海岸地區重新定義的影響。 交通部主任秘書張邱春表示，鄰近海岸線的公路建設，包括台九線花蓮台東段拓寬、台廿 六線的擴建及西濱快速路，這三條公路正在執行中，不受新規範的影響。 -- ▇▇▇ ▁▁▁ ▁ ▁ ▇ ▁ ▁▁ ▁▁ ▁▁ █▂▂ █ █ █ █◢◤ █ ▁█ █ ▌▁█ █ █▂▂ █▂█ █◥◣ █ █▁ █ ▌▁█ FCUK!!無可取代▄ 台中報馬仔家族http://tw.club.yahoo.com/clubs/TaichungTour/ 歡迎加入 --

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