※ 引述《cbate (努力中...)》之銘言： : 我倒是有一個疑問， : 中山高經過台北都會區的車道數是2+2， : 而經過高雄都會區是3+2的車道數，都還算可以抒解過往車輛的壅塞， : 反倒是大台中都會區（中、彰、投），位於台中段，卻只有三車道， : 中山高台中段的車流量絕對不輸給其他兩個都會區，來來往往的客運、旅行用路人等， : 雖然有多條快速公路和福高經過，顛峰時段一樣塞得很嚴重， : 每次要往北或往南，只要來到王田或豐原，車速一定會大大降地許多， : 真懷疑當初拓寬，怎麼不學學中山高高雄段那樣， : 至少把外線交流道加倍延長，或是雙向五車道因應， : 每次都很懷疑附近的快速公路有沒有發揮作用。 中彰快嗎？那塞的更嚴重，謝謝（滅） 其實中彰快那條目前還不算完全蓋完，因為尾端要連接北屯還是崇德交流道還沒定案。 個人是傾向讓它兩個都連接（兩條路廊都有預留了。） 至於為什麼這一段中山高不弄成八線道呢…？ 看看筏子溪邊還有多少空地吧，有中山高，有高鐵，有中彰快，真的是沒地了。 然後到了王田段，又正好直接會挖到軍方的成功嶺轄區（右邊是省道了，沒地了） 目前的確可以算是中山高在中部地區寬度的極限了吧。 --

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