※ 引述《cbate (努力中...)》之銘言： : 如果假設蘇花高、南迴高、中橫高等環境影響評估都沒過的情況下， : 那交通部、公路總局乾脆來個一不做二不休， : 將原始道路蘇花公路、南迴公路通通拓寬到雙向四車道？ 就公路總局的技術 蘇花公路 南迴公路拓寬雙向四車道 勢必向內側邊坡開挖 然而 開挖的結果就是會使這兩條地質不穩固的道路 坍方機率大增 拓寬的結果就是以後道路養護經費向上攀升 這樣 不如挖山岳隧道還比較保險許多 : 反正你不給我蓋高速公路嘛！我也乖乖聽話了， : 雖然很意氣用事， : 但是原公路拓寬，總比蓋國道要省錢很多吧！ 如果是平原公路那好說 如果是山區 拓寬不見得會好到哪裡去 搞不好後續養護經費就更為可觀了 : 而且又是在原始路廊興建，這樣問題大概解決的更快也更省事吧！ : 我記得當初南迴公路要拓寬成雙向四車道， : 後來因為環評的關係而沒過？有這種事？ : 中山高的五楊高架也似乎環評沒過， : 那這樣子，當初蓋中山高和南迴公路不就是一大錯誤？ 我是有聽說過 南迴公路拓寬雙向四車道 是當地民代的期望 但往往與現實不符 因為公路總局若覺得山區省道拓寬可行且具有實質運輸效益[比方說降低擁塞] 相信不用民代出面也會自行去爭取相關改善工程 不過南迴公路的一天下來車流量實在不曉得有何說服力去說拓寬 至於比較跟環評扯上關係的是南橫高...... 南迴公路說實在影響環境生態的範圍不大 我相信公路總局絕對有技術 有辦法拓寬這些山區道路 但是 後續養護經費有沒有能力負擔 就很難講了 以前蘇花公路只有單線道和產業道路的水準 行車不便 公路局拓寬為全線雙向道後 行車品質提升了 但是也負擔更多的道路養護維修費用 ps: 全台灣最好走的山區省道應該是台21線埔里-水里段吧 -- --

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