※ 引述《mintap (fool)》之銘言： : 青年路大部分路段在日本時代為清水町內主要街道, : 另外還有今之民生路在日本時代為錦町主要街道, : 中正路最接近圓環的一小段在日本時代其實是編入幸町之中. : 日本時代台南市內各町町界不但不規則而且還非常複雜, : 很難以今天的街路巷弄來描述. : 今天圓環與府前路之間的開山路應該是日本時代最後十年才打通的, : 為此圓環一角的博物館還被拆成兩半,今之開山路未打通前彎曲狹窄 博物館應該指的是清領時期的兩廣會館 很可惜在戰時被盟軍 連同藏品夷為平地 : 的開山路三巷是可以往西一直通到圓環的 : 法國巴黎的凱旋門為十二條道路的輻輳中心 : 以下簡介一下圓環在台灣的發展史: : 圓環是日本時代引進台灣的,19世紀末20世紀初正值日本明治維新, : 圓環即師法自奧國,其理論為將圓環設置於交通要衝,可以把各方來車 : 導入圓形車道,達到減緩車速 減少交通事故的效果. : 日本殖民政府將圓環融入台灣各地的都市計畫(市區改正)之中, : 台灣最早出現圓環的都市計畫應該是1905年的台北城內外市區計畫, : 規劃全面拆除台北城的城牆改建為三線道路(可視為最早的公園道), : 於北門 城東北角落(戰後初期為省府圓環或中正圓環,即今之台北市 : 中山南北路忠孝東西路口) 東門 城東南角落 城西南角落布設圓環並於 : 大南門與西門建設橢圓狀道路,可視為圓環的變形.這種以環狀公園道 : 圍繞市區,在中間的節點佈設公園或綠園的設計,日人稱之為"Ring Garden", : 乃模仿自奧地利維也納的都市計畫手法.這些設置在節點的圓環除了交通 : 的功能外還有塑造城市新地標以及更重要的樹立統治權威的功用. : 日本時代台南最早的都市計畫制定於1911年,可看出殖民當局欲把1905年台北 : 都市計畫中拆除城牆,於道路節點布設圓形或橢圓形綠園的理念移植到台南, : 該計畫中預定設置的七處綠園其中一處即為上文所討論的圓環,另外六處之中 : 的三處為東門圓環 西門圓環 火車站前半橢圓形道路,其餘三處有一處位於今之 : 西門 府前 保安等路交叉路口(請問府城父老這一處為什麼沒有闢成圓環?) 其實的確有闢成圓環 稱為小西門圓環 園中有小西門城樓 後來配合道路拓寬 30年前小西門異地重組在原小東門址旁（皆屬今成功大學境內） 雖然已改成十字路口 但現場還是看得出來的圓環遺跡 : 一處位於今之中正路西端中國城那裡(因開闢台南運河而取消設置圓環的計畫) : 一處位於今之民族路 金華街路口附近(取消原因不明). : 戰後日本人退出台灣,接管的國民政府將圓環發揚光大,台灣各大城鎮的重要 : 路口幾乎都可以看到圓環,可說是圓環的全盛時期.月盈則虧 日中則仄,後來 : 可能是因為車流量大增,圓環反成為視線的障礙,有些圓環陸續遭到拆除.對照 : 圓環最初疏導交通的設計理念,而今因為阻礙交通而沒落,隨著時代演化,舊事物 : 被無情地淘汰,心裡不由得升起一股惆悵之情. 臺南在戰後也多了一個後甲圓環 : 對了,從很早以前就一直想研究台灣各城鎮的道路中心點(具有歷史意義的), : 比如說台北是中山南北路 忠孝東西路口,台中是中正路　三民路(日本時代 : 縱貫道路在台中市區所經之路)交會路口,我想若要舉出台南具有歷史意義 : 的道路中心點(公路原點),湯德章紀念公園（原民生綠園）可說當之無愧. --

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