※ 引述《mooto (木頭)》之銘言： : ※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： 看國道交通流量可以發現一件事.那就是重要城市往往都會有相當比重短程通勤車流 比方說..你去看國一與國三中部路段交通量.會發現新竹到台中系統段一高 與新竹到中港系統段二高.雖然該段一高比二高流量大.但差距較小 但到了中港系統以南到彰化系統.那差距就大了...國一在該段就遠比國三流量高 因為多了一個台中都會區段.所以交通量差距大.這段平日不怎麼塞.比較塞是連假 但中港交流道上下班尖峰會回堵.該交流道實有改善必要. 另外.把中彰北端北延至豐原以北並與中山高連接.也是一個不錯的解決方式. 至於新竹段..上班時間交流道附近較擁擠.其實只要把竹北跟新竹段 南北各劃一條輔助車道..類似圓山橋那樣.就差不多解決了 楊梅五股段...說真的.除了拓寬高架外..我想不出什麼有效改善方式. 而且現在全線就是只剩這段路還是重大瓶頸.常常寸步難行.. 國三假日瓶頸南投段現在因為中山高拓寬全部開放三線.改善中山高交通後 所以假日已經比較不塞一些.現在中山高在西螺以南的路段.交通不論平日.假日. 甚至即使是連假日也能維持經常性順暢.主要是在龍潭大溪這裡..這邊較難拓寬.. 但如果國一五楊高架能建.將國一徹底改善.也許國三這段路也會變得較好走. : 台灣每個家庭擁有自用車的比例很高 : 你的假設在買了車之後就沒甚麼意義了 : (這就跟一些提倡省電卻連ptt一天掛掉都受不了的人一樣可笑) : 我覺得討論交通不應該是一味禁止私有運具的運行 : 而是在現有硬體之下討論最有效率的方法 : 大眾捷運很好阿 可是如果載客率太低不就變成耗能廢鐵 : 私有載具很糟阿 可是全國到底就只有那幾個高鐵站 台鐵站 公車站 : 五揚建不建 前面有版友以台灣人口趨勢來判斷 很好阿 : 也許台灣人口真的快到頂了 再多個五揚讓交通順暢五十年 效益是很高的 : 國三跟快速道路建了之後 西部交通的瓶頸越來越少 其實這是好現象 : 目前首要重點應該是改善區間的交通 : 例如 台北<->桃園(含境內) 新竹<->竹北 (蓋輕鐵?) : 國一豐原到中港(也許等生活圈跟捷運系統全部完成就迎刃而解) : 還有常常國三在南投還是有瓶頸 : 雪山隧道比較沒辦法再擴建 看看是否可以配合客運跟高乘載 --

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