※ 引述《aitt (喜歡投資理財的我(m))》之銘言： : ※ 引述《pttuui (uui)》之銘言： : 我覺得就算蘇花高不蓋.東部交通改善仍然不能停.... : 花東部分.已經計劃鐵路雙軌及電氣化.完工後一趟省35分鐘..... : 北迴段則已電氣化.其他改善仍在進行中.至於縮短北花交通時間..成效最大的 : 其實不是蘇花高而是北宜直鐵.蘇花高因為多隧道.因此北花可能要近3小時才能到 : 但若是北宜直鐵.太魯閣號來跑北花最快只需1小時30分以內..且無塞車問題.. : 而且如果為了觀光客..直鐵的快速運輸與運量和班次可獲得增加. : 可以達到跟蘇花高一樣效果.謝院長在時他也是對於北宜直鐵的態度較蘇花高積極 : 至於建造難度及工期..蘇花高可能會更久.因為多隧道加上地質問題... : 如果要替代蘇花高功能..建北宜直鐵是較佳的選擇... 小弟在此建議,純粹個人意見,要鞭鞭小力一點... 關於北宜直鐵,個人意見是說已經有北宜高,實在是沒有必要蓋北宜直鐵,重複投資 還是在雪山山脈上面開洞,經過水庫水源區,如果當時要蓋北宜直鐵就不應該蓋北宜高 我是這麼覺得,既生瑜,何生亮 國道客運在年底會投入北宜高,我是有想過,我可以在台北上國道客運,在宜蘭下車轉 鐵路,宜花之間增開區間快車,停站較少的,其實台北-花蓮間真正的鐵路瓶頸在八賭 過後一直到貢寮那邊,只是發現台灣人好像很不喜歡接駁運輸,應該說是運輸業者沒有 提供良好的資訊與誘因...而且不同運具整合,台灣這方面好像都沒有作得很好...除了 台北捷運轉公車,這真的不錯...如果我說國道客運北宜線與台鐵宜蘭-花蓮,給予雙向 優惠,不過這要公路監理單位與業者跟台鐵要坐下來談.... 至於接駁時間與班次,這些需要有相關數據,代進相關公式,可以算出 不過當然現行有些問題在 宜蘭與花蓮間需要有一方可以整備EMU...據我所知這兩邊好像都不行 : : 因應昨天板友的熱烈回應 : : 在此f大為了交通載具的選擇 與蘇花交通間的改善方案 : : 今天又提出了一篇文章~ : : 蘇花高的迷思，只能選擇高速公路? : : 有興趣的板友可以點閱唷~~ : : http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=7082580 -- http://www.wretch.cc/album/cgychen 飛機,鐵道,旅遊 6/1 新增華信新飛機ERJ-190 5/15新增漢光23之花壇戰備道演習 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.134.241.79