※ 引述《JJLi ()》之銘言： : 在當初的道路規畫時是這樣： : 18號道路是新中橫主線。阿里山以下是新闢道路，以上是取代塔塔加鐵路。 : 塔塔加-玉里段則大部份會取道八通關日治警備道升級成道… : 不過是在觀高的對岸，也就是金門峒斷崖的上方，玉山北峰的山肩上穿過。 : （這也是環保團體提出不宜興建該條主線的原因之一，地形不穩） 請問台十八未通車路段的計畫路線有變更過嗎? 記得幾年前公路總局的網站有用虛線標示這段路,印象中大部分並不與日本時代的 八通關警備道路重合,中央山脈以西的差異就如您所說,兩路線隔陳有蘭溪相望, 其原因應該是八通關警備道路是從東埔走陳有蘭溪右岸的中央山脈西麓,而台十八 預定路線是要繞過玉山北峰北邊走陳有蘭溪左岸的玉山山脈東麓;但是台十八預定 路線來到八通關草原之後也不與八通關警備道重合,而是沿荖濃溪左岸續走中央山脈 西麓直到達芬尖山的南鞍才越過中央山脈主稜(這個鞍部是秀姑巒山與向陽山 之間的中央山脈主稜最低鞍) 台十八預定路線在中央山脈東段的路線我就記不太清楚了,不過與八通關警備道路一樣 都是走在拉庫拉庫溪的右岸,而最後出玉里的路段是一樣的,不知您記得台十八預定路線 在中央山脈以東的路段是在哪裡開始和八通關警備道路重合的嗎? 再請問一下公路總局是何時正式宣布放棄開通台十八線的? 是在把南安玉里路段改編為台卅線的時候嗎? : 21號道路，北段是南投（台中）支線。 : 主要是沙里仙溪林道改線升級而成，其中神木村段至塔塔加仍可見林道殘跡。 : （在塔塔加可以看到有條小路西下東埔山莊就是，這條路可直上檢查站） : 南段，則被設計為高雄支線。 您講的沙里仙溪林道不知是否應為神木林道?沙里仙溪林道不是在台廿一東邊的沙里仙溪 左岸嗎?應該沒有經過神木村和塔塔加. : 由塔塔加向南，穿過鹿林山天文觀測站直下青山村、三民二村與甲仙。 : 本路段也是直接升級楠梓仙溪林道（也是日治警備道）而成。 關於台廿一線未開通路段我也有相類似的問題,本來我也以為台廿一未通路段就是 楠梓仙溪林道,但是仔細看公路總局網站的地圖以虛線標示的台廿一未通車路段 是在石山與自忠山之間與台十八分歧,走在楠梓仙溪林道的西邊.不知是本來就這樣規劃 還是後來改的? : 在第一期工程中僅完成三民二村以下的路段，之後的路段因受18號道路之累而廢。 : 新中橫公路除了具其名：構通嘉義-玉里的遲輸功能與縮短東西差距外… : 同時也設計成萬一西部廊道發生危險時的後備南北運輸功能。 台廿一本來是規劃中的山嶺縱貫公路的一段,北起台北縣的新店, 南止於高屏溪右岸 九曲堂南邊的磚仔窯,長達五百多公里, 規劃當時正處於"反共抗俄"的年代,這條山嶺道路的確如您所講是為了確保戰時 台一與台三不通的時候南北交通不會中斷 : 連接旗山、甲仙、茶山、曾文、水里、埔里、新社、日月潭幾個零碎的腹地。 : 所以它的道路養護等級被設計成與中橫、北宜、南迴同等級。 : （比北橫與南橫都來的高） : 另外讓其養護等級提升的原因還有一個： : 玉山、八秀水山塊、馬德拉斯連線與瓦拉米大分地區已被偵測到不少礦產。 : 瓦拉米大分，還有北邊14號省道沿線的嵐山、太魯閣主山都是知名的大理石礦山。 : 玉山、八秀水、馬德拉斯連線有幾處重金屬露頭… : （登山者應該很熟悉『中央金礦』『白洋金礦』吧？） : 雖然我不知道量有多少，或是我目前所寫的正不正確（已經電訪中央地質所查詢） : 但為了溝通玉里與嘉義這兩個產業活動偏少的城市花費如此多建造高等級道路… : 甚至規劃了完整的山區支線… : 其實值得為這背後的原因好好的探究探究。 --

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