http://0rz.tw/8e2IW 為何會有這種奇特的拓寬方式,下面有說 --- http://0rz.tw/b52Iu 下り線はこのインターより右ルート・左ルートに分離し、足柄SAの手前で合流する。 この区間はもともとカーブが多く、半径が比較的小さく、片側2車線であった。そのた め休日ともなれば大渋滞を引き起こすポイントでもあった。特定区間のみであった片側 3車線化を御殿場ICまで行うことになったが、大井松田IC-足柄SA間は山間部のため橋梁 ・切り通し・トンネルが多く、既設路線の拡幅改良は不可能ではないにせよ、費用と工 期がかさむのは目に見えていた。そこで、上下線のいずれか片方を線形・容量にゆとり のある車道で新設するのが合理的であると判断され、上り線は3車線のルートを新設、 下り線は既設の上下線を利用して2+2車線とすることになった。 このような拡幅は国内初の事例であり、改良当初は一部の地域でCMも盛んに放映された こともあって注目を浴びた。ルート選択を利用者側が決定するシステムであり交通量の 偏りなどが懸念されていたものの、混雑状況の告知板などの設置もあって非常に良好な 成果を上げた。これ以降、条件の厳しい場所における高速道路拡幅の手段のひとつとし て積極的に使われるようになった。（同高速道路の日本坂トンネルや中央自動車道の上 野原IC-大月IC間、名神高速道路の大山崎JCT-茨木ICなどで同様の手法が見られる。） なお、新上り線は既設線に隣接する形で建設されておらず、上下線はかなり離れた位置 を走る --- 簡單來說,就是因為這段路要直接拓寬可說是非常困難 (日本的地價非常貴,而且日本比台灣還要重視生態工法和水土保持) 所以才改成直接在左邊建新路線,右邊就直接沿用原有的舊路段 -- 高町なのは(高町奈葉) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔羅莎˙哈洛溫) 八神はやて(八神疾風) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔羅莎˙哈洛溫)IS THE BEST! --

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