※ 引述《JJLi ()》之銘言： : 公路板之公民論壇（一） : 花蓮交通現況。我流看法 : 請各位板友以自已的主、客觀看法來在本主題回文中述說花蓮交通的現狀。 : 並且在你們的文章末尾提出你所認為的花蓮交通，還有與其相關的課題。 : 在回本主題時： : 不要提出解決方案。限發一篇文章。不進行攻擊性行為。 : 以上的條件也包含推文，若有人違反，可直接視情節最重『公海票月票』一份。 啊，真火大，居然等這麼久都沒人回這篇，這篇才是要大家來回的呀= = 那我先來寫一份好了，以下完全是我個人主觀看法。 因為有兩年沒去花蓮了，有任何不合時宜的東西就儘管來鞭吧。 花蓮。台東地區交通現況 --空。一國際航站。目前利用率不高，僅有包機起降 目前無航空公司以此作為飛航基地，也僅有少數國內航班。 營運較佳者為花--北；花--中航次。 --海。一國際商港。為國內最小的國際港，受限於腹地與地形，服務量不大。 目前僅以輸出大理石材為主要營運內容，並有一北--花航班（藍海公路） --鐵。花蓮向北有一電氣化雙線鐵路。最高設計營運速限200km/hr（實際：130km/hr （但北--宜段設計營運速限僅70km/hr，目前太魯閣號可跑110km/hr） 花蓮向南經台東有一非電氣化單線鐵路，花東段設計速限110km/hr， 南迴段設計速限200km/hr，但目前營運容量不大。 火車車次部化，花蓮向北經常塞爆。以南的營運量普通。 --公。因地形阻檔，花東地區通往全國各地最多僅有一條公路之容量可行。 花--北：九號蘇花公路。等級：D 級。經常因氣候因素崩阻，風險中等。 花--中：八號中橫公路。等級：E 級。為太魯閣景觀公路，部份路段保養極差。 時常崩阻，並有雪封，風險高。 東--屏：九號南迴公路。等級：C 級。受海蝕影響流失。全線拓寬中。 為設計容量最大之公路，但使用率最低。 池--南：20號南橫公路。等級：E 級。常崩阻，風險中等。 交通形態： 大眾交通公具『極不常使用』，並『極受輕視』。 海、空運平時遭到極端漠視，唯尖峰假期時常爆滿。國際業務未開行。 鐵路路運平時客運量不錯，假期更為可觀。唯南迴不常使用。 公路路運平時僅貨運經常性行駛，假期塞爆。 區內路網： 花東市區巷道多為10米寬兩線道道路，僅中山幹道與外圍道有30米寬。 平時交通量未知，唯長假因駛入大量私人客車，經常塞爆。 縱谷與海岸區交通狀況極優。 ----- 綜合評估-- 花東地區具有相當的封閉性，除往屏東之南迴公路外，其他公路容量均極小。 然而對台北地區仍有鐵路與航空交通之選擇，唯航空部份之營利可能極低。 至於對西部地區唯一幹道。中橫處於經常性封阻並限制使用之情形，可能無解。 （但已知正在國家公園內進行中橫『截彎取直』工程…咦？） 中橫、蘇花載運容量過低，但都路經太魯閣國家公園之內部與邊綠。 其他區域則受到大量保護區、國家公園、自然路廊、高山深谷阻隔，封閉性極高。 但保護區與自然路廊的內部卻有大量高價值礦石、木材可供輸出，為一爭點。 目前，花東區塊內的交通是以它是個『封閉區塊』的原則作為設計。 雙主幹（九號、十一號）的道路寬度僅15~30米 。 最大連外道路--南迴也僅25米寬。 對國際部份。目前有一國際港、一國際航站。 唯目前無任何公司有開行航班之意願， 花蓮地區大部份居民與觀光客均由台北航站出入，經蘇花入花蓮。 國際旅客對花蓮太魯閣的興極極深，但也僅有意願進入此一景點。 經統計，十名外國人有六名會來太魯閣，但只有不足一名會去宜花東其他點， （另有十名會到故宮，八名到中正紀念堂、一○一，三名到日月潭、阿里山、墾丁。） 大部份外國旅客滿足旅行方式為『遊覽車』與『鐵路』。 大部份本國旅客滿足旅行方式為『遊覽車』與『自行開車』。 好，現況述說到此為止。 各位板友把你們想說的也po上來吧，如果寫的夠完整的話也許會有獎金也說不定喔~~ 而且交通可以扯的東西很多，花蓮的產業結構，花蓮的環境狀態，我都還沒提呢~~XD 快來讓我m文吧~~ -- 除了夢迴星中（http://blog.xuite.net/lis.ucb/JJLi）以下是我的活動範圍： ROAD（公路）；TDSA（牙學聯）－身份：板僕　 道路迷和牙醫學生必看！？ 　　　C_Chat（動畫群組）；C_Q；MAHORABA－身份：板友　 愛寫小說啦～ＸＤ Taichunbun（台中）；PH_SEA（澎湖）－身份：板友　 愛聊鄉情小事小物 --

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