※ 引述《JJLi ()》之銘言： : 續上面的林道話題，還有綜合關於未開通省道的問題。 : 最近看了一些新的資料，發現一些原來的猜想，甚至原來猜想不到的東西都是真的。 : 那就把這些新的資料稍作更新一下，當作未來菁華區的更新吧。 : 目前『理論上未開通幹道』： : 九號甲、二號丙、九號乙、八號、八號甲、十四號、十六號、十八號、 : 二十一號、二十四號、二十六號、二十八號 : 122縣、198縣、120縣 : 九甲、九乙、二丙先前討論過了，可以參考『台二十六』的討論串… : 14號道路。能高越嶺古道。台電保線道路 : 道路里程編至廬山飯店，東段自鋰魚潭開始編至終點。 : 可行車段－廬山～屯原保線所停車場 : 　　　　　奇萊隧道經天長～龍盤～檢查哨～鋰魚潭 : 　　　　　　　　　　　　　　　～支線至龍溪水力電場 : 可行１２５野狼－屯原～雲海～天池～檜木～奇萊隧道 : 　　　　　　　　（亦即全線可通行性能良好之機車） : 入山：需辨理甲種入山證並向台電公司申請讓路 : 本線有沿議升級為國道六號中橫高速公路之計畫，亦有計畫成為中橫公路之替代 : 道路。在細部設計中設置愛蘭、廬山、吉安三座交流道，霧社、奇來、天長計三 : 座隧道，並於鋰魚潭與吉安間設置迴旋下降坡至終點。全線雙向四～六線道，最 : 長之奇萊隧道應為長隧道。目前仍只是國工局的企畫而已。 : 個人看法： : 贊成，強烈希望中橫之高品質替代道路能夠通車。若是這條能取代蘇花高，那或 : 許是更好的選擇，因為，至少清水斷崖、谷風聽瀑不會被破壞掉，想想，是花蓮 : 往台北由三小時（今天）縮為兩小時較好呢？還是花蓮到台中由五小時（這還是 : 繞過台北，若走中橫要六小時。）縮短為九十分鐘好呢？花蓮的石材絕對不止台 : 北有需要，而花蓮的觀光卻不得作如此大的妥協。（雖然木瓜溪的妥協也不小… : ）。 關於這條國六埔里花蓮段 那個「奇來隧道」，我看的資料都是寫「能高隧道」耶~ 能高隧道達十五公里長，但是會穿越盧山溫泉區 也就是會穿過不確定地質的「地熱區」，工人要在攝氏幾百度的高溫下工作 而且還得面對更多不確定的地質狀況...然後上面是三千多公尺的高山 那個豎井的高度也會超過雪山隧道 這也就是到現在國工局都不太提這條路的原因 我想它也會變成地圖上永遠的虛線吧 下文恕刪~~ --

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